Замена стеклоподъемника lada xray (ваз икс рэй)

Одним из главных сюрпризов стала погода — за пару дней до тест-драйва Lada Xray с мотором 1,8 и «механикой» Самарскую область щедро завалило снегом. Красные машины на белоснежных дорожках аэропорта Курумоч пробуждали интересные мысли: новый, более мощный вазовский мотор, проверенная французская МКП, симпатичные 17-дюймовые диски, обутые в «липучку», долгожданная кнопка отключения ESC — и всё это на 200-километровом маршруте с заснеженным серпантином, петляющим по пейзажам, будто бы списанным с рождественской открытки.

IMG_2064

Из мелочей

Новый двигатель ВАЗ-21179 с фазовращателем первым примерил на себя именно Xray, правда до сегодняшнего дня этот движок можно было заказать только в двухпедальной версии машины — с коробкой АМТ. Сегодняшние виды под Тольятти удивительным образом напоминают февральский Сочи, где мы, казалось бы, совсем недавно тестили такие машины, и тогда даже ленивый задал руководителю проекта Lada Xray Олегу Груненкову этот вопрос: когда появится машина с мотором 1,8 и на «ручке»?

IMG_8976

Сегодня Груненков явно в хорошем расположении духа — пожалуйста, всё как вы просили: и 1,8 на «ручке», и колёса побольше, и отключение ESC. И это действительно круто: за прошедшие 9 месяцев АВТОВАЗ отреагировал, пожалуй, на рекордное количество просьб и требований журналистов и покупателей — вплоть до того, что с центральной консоли убрана раздражавшая многих надпись «Xray».

IMG_1647

Но работы ещё много, и сам Олег Евгеньевич полушутя-полусерьёзно просит журналистов донести эту информацию до президента Николя Мора на предстоящем ужине прямо по пунктам: добавить 30-40 мм пространства в коленях на заднем ряду, ввести регулировку руля по вылету и поясничный подпор водительского сиденья («почему бы не использовать сиденья от Весты?» — как бы размышляет руководитель проекта Xray), в люксовых версиях наконец-то предложить покупателям круиз-контроль, а также «победить» новаторский гидроэлектроусилитель руля, давление в системе которого создаётся электромотором, не успевающим реагировать на внезапное изменение условий, в результате чего на руль проходит большой процент ударов и вибраций.

Пожалуй, при новых колёсах это становится существенным: на «семнадцати дюймах», да ещё весьма удачного дизайна, Xray выглядит прекрасно (это именно то, чего ждали от этой машины с самого начала), но на общем фоне возросшей жесткости хода дополнительные вибрации на руле становятся заметны. И да, на этих колёсах вы точно не будете бездумно атаковать колдобины — Xray в таком исполнении ожидаемо становится ещё более «городским», зажатым и рафинированным. Зато как классно автомобиль стоит на скоростной прямой! Наверное, и устойчивость в поворотах стала ещё лучше — жаль, что в связи со снегопадами нам этого не проверить.

IMG_1665

А вот улучшенную шумоизоляцию, появившуюся в колёсных арках и дверях Икс-Рея, оценить довелось вполне — действительно, стало заметно тише, ушло ощущение «непосредственного контакта» с внешним миром, появилось чувство какого-то внутреннего уюта, свойственного, не побоюсь этого слова, дорогим автомобилям. Это именно то, чего не хватает и многим моделям Lada, и некоторым прямым конкурентам Икс-Рея.

Прощай, вазовская «механика»!

Кстати, установка новых колёс на Xray — не такая простая процедура, как кажется: пришлось максимально увеличить пространство в передних арках, применив «мягкие» локеры из нетканого материала (точно такие же изначально применялись сзади). Таким образом, поставить 17 дюймов можно на любой Икс-Рей, но только в сочетании с новыми локерами. В модельной линейке самые крупные колёса жёстко «привязаны» к комплектациям — они входят в пакет Prestige и предлагаются только в «содружестве» с движком 1,8, с АМТ или «механикой».

IMG_1686

Реношная «механика» под названием JR5-523 оказалась для бренда Lada очень своевременным подспорьем. Главное её преимущество в том, что она держит момент до 200 Нм (по внутренним документам — даже до 210 Нм), в то время как ближайшая «родственница», идентичная по большому количеству деталей коробка JR5-518, агрегатируемая с 1,6-литровым вазовским мотором на том же Xray и Vesta, — не более 170 Нм. А ещё одна родственная коробка, серии JH, в паре с вазовским 8-клапанником устанавливаемая сейчас на Lada Largus, способна «переварить» только 140-150 Нм. Коробку JR5 сравнительно просто адаптировали под 1,8-литровый мотор Икс-Рея, но с остальными моделями это будет сделать сложнее. Однако тот же пример с Ларгусом, где «почти такая же» JH отлично работает в паре с 87-сильным вазовским мотором, доказывает, что нет ничего невозможного, был бы смысл… Стоит ли печалиться по поводу постепенного ухода собственной вазовской «механики»? Вы знаете, нет!

Lada Xray_007

Про «логановские» коробки всё сказано уже не раз.

Это в целом очень неплохой вариант «механики» — с хорошей чёткостью включения и низким уровнем шума, и ведь как раз этого традиционно недоставало трансмиссии вазовских переднеприводников.

А восприимчивость к большому крутящему моменту — этот «коробочный» вопрос для АВТОВАЗа, пожалуй, даже более острый, чем шум и чёткость, ведь новый 1,8-литровый мотор имеет мощность 122 л.с. и момент в 170 Нм, причем 140 Нм доступны уже при 1 500 об/мин.

Союз вазовского мотора 1,8 и реношной коробки JR5 пошёл характеру автомобиля на пользу — получился как раз тот случай, когда бюджетный автомобиль способен подарить удовольствие от динамики, пусть в цифрах это выглядит и не слишком внушительно. В распространённых заводом паспортных данных указаны 10,4 секунды разгона до сотни, но с оговоркой, что это — показатель для машин с колёсами 15 или 16 дюймов.

IMG_2141

Что касается нашей конфигурации, то цифра будет другая: ведь периметр окружности «семнадцатого» колеса хоть и незначительно, но увеличился — не критично для показаний спидометра или срабатывания ESC, но достаточно, чтобы сказаться на разгоне. По неофициальным данным, на «семнадцатых» колёсах выходит около 11,2 секунд, причем тремя десятыми инженеры пожертвовали при тонкой настройке, дабы получить более комфортную, сглаженную кривую разгона. Кое-кто из коллег-журналистов жаловался на даже излишнюю «сглаженность», то бишь на небольшие провалы тяги между 2-3 и 3-4 передачами, но лично я ничего такого не ощутил.

Таким образом, самый динамичный Икс-Рей на данный момент — в конфигурации «мотор 1,8 литра, „механика“ и колёса 16 (или 15) дюймов», с теми самыми 10,4 секунды. Ну а 1,8-литровый автомобиль с АМТ (даже с теми же колёсами) на полсекунды медленнее — не только в силу «робота», но и из-за передаточного отношения главной пары 3,9 против 4,3 у 1,8-литровых версий с МКП.

Спорт или полный привод

Но ведь инженеры будут наверняка искать дальше — чтобы и колёса большие-красивые, и динамика на уровне… Является ли машина, которая сегодня у нас на тесте, своеобразной тренировкой перед появлением Xray Sport? В ответе на этот вопрос вазовцы осторожничают — мол, по спортивной Весте на ММАС-2016 получен однозначный положительный отклик, а вот спортверсию Икс-Рея публика приняла с осторожностью, если не сказать с прохладцей… В любом случае, на данный момент решения о запуске в серию нет ни по одной, ни по другой модификации.

IMG_2164

Обзор LADA XRAY

Этот новый хэтчбек Лада Х рей создан на базе небезызвестной и успевшей полюбиться отечественным автомобилистам платформе B0. Вы можете выбрать вариант внедорожника с 1.8-литровым двигателем и роботизированной коробкой передач, которая сочетает удобство автомата (АКПП) и надежность механики, либо с одной из модификаций 1.6-литрового агрегата мощностью 106 или 110 л.с. (работают в паре с МКПП).

Одна из главных особенностей Лада Х-Рей — неплохое оснащение автомобиля уже в базе (ранее многие серийные модели АвтоВАЗа не могли предложить такого даже в «старших» комплектациях). В стандартный набор этого хэтчбека включены фронтальные подушки безопасности, ABS, система стабилизации, автоматическое запирание дверей после начала движения, аудиосистема, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС и пр. Подробнее о вариантах исполнения и пакетах (Аdvanced, Престиж и Комфорт) можете узнать у наших менеджеров.

Источники

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.