Замена пружин lada largus (ваз ларгус)
Любая кросс-версия, по идее, должна быть лучше, чем её базовый вариант. Но если говорить о семействе Ларгус, то единственным преимуществом версии Кросс является высокий дорожный просвет. Двигатели одинаковые.
Значение клиренса всех вазовских кроссоверов поддаётся измерению. Чему оно равно, можно узнать из видео.
Особенности кросс-версии Лада Ларгус
Во многом кроссовер остался похожим на универсал, и это — большой плюс. Но некоторые «улучшения» только добавляют хлопот. Например, не ясно, зачем надо было увеличивать диаметр дисков и колёс — коробка и двигатель всё равно остаются прежними. Для тех, кто не знает, уточним: на кроссовер устанавливают 16-клапанник K4M и коробку JR5-549, на универсал — то же самое.
Изучая то, чем отличается Лада Ларгус от Лады Ларгус Кросс, можно с уверенностью сказать: владельца ждёт много приятных моментов при поиске улучшенных, а точней, уникальных деталей подвески. В кросс-версию пошли даже другие шаровые опоры — не те, что присутствуют на рычагах универсалов.
Открываем капот и двери
Под капотом автомобиля Ларгус Кросс находится 16-клапанный мотор Рено. Отличие от универсала, заметное при взгляде сверху — другая решётка радиатора (чёрная).
Но она, то есть решётка, всегда слита воедино с бампером. Который здесь изготовлен из неокрашенного пластика.
В салоне универсала и кроссовера отличия будут минимальны: вставки и кузовные панели окрашены по-разному. Наши слова иллюстрируют два фото.
Обивка сидений в двух разных версиях тоже отличается. На кроссовере она — более практичная.
Для тех, кому не нужен кроссовер с пёстрой расцветкой, АвтоВАЗ разработал новый вариант интерьера: вставки окрашены в «серый металлик». В «строгом» варианте, таким образом, нет ни грамма оранжевого цвета.
Разбираемся с ходовой частью (тут и кроются основные отличия в версии Кросс)
Если кузов кроссовера Ларгус полностью загрузить, то расстояние от асфальта до защиты картера будет равно 170 мм. При наличии одного водителя значение возрастёт до 190 мм. В «городской версии» цифры были на 25 мм меньше. В общем, главное отличие Лады Ларгус от Лады Ларгус Кросс — в значении клиренса (дорожного просвета).
Все улучшения были достигнуты двумя способами:
- Поменялся типоразмер шин — было 185/65 R15, стало 205/55 R16;
- Переднюю подвеску по-новому настроили. Конструкция задней подвески изменилась полностью.
Не думайте, что детали передней подвески от фургона или от универсала должны подойти к кроссоверу. Можно говорить о взаимозаменяемости всего, кроме следующих элементов — сайлентблоков и шаровых опор.
По идее, рычаг подвески надо менять в сборе. Но часто решают заменить только шаровую опору. В этом случае знайте, что комплект 401604793R для кроссовера не подходит!
Что касается пружин, скорее всего, на кроссовере установлены детали 6001549183. Но возможен и другой вариант — 6001549184. «Четвёрка» шла в комплектации с кондиционером, который у кроссовера есть всегда.
Разных пружин подвески, которые подходят для Ларгуса, насчитывается пять. Артикулы отличаются последней цифрой. И что-то одно, безусловно, должно подойти для кроссовера.
Возможно, но не факт, что шаровые опоры кроссовера Ларгус — это детали с артикулом 401602523R (850025572).
Диски и шины
Мотор и коробку, как мы говорили, кроссовер унаследовал от универсала. Ну а диаметр шин вырос (632 против 622 мм). Чтобы не сильно ухудшить динамику, решили установить литые диски. Их типоразмер — 6×16 ET50. А вообще речь идёт о дисках K&K KC703.
Рекомендуемое давление в шинах — 2,4 и 2,6 атмосфер (спереди/сзади). Тут Лада Ларгус от Лады Ларгус Кросс не отличается ничем. Только уехать с таким давлением на кроссовере получится не далеко.
Давление в шинах в любом случае придётся снижать. Что повысит расход топлива, который и без того не низкий.
Все доработки ходовой части привели к повышению расхода топлива:
- Город — 11,5/10,1;
- Трасса — 7,5/6,7;
- Смешанный цикл — 9,0/7,9.
Кстати сказать, вес у кроссовера и универсала — одинаковый. Значит, ухудшение экономичности связано только с «ходовкой».
Уникальный пластиковый обвес (артикулы)
Здесь перечислены не все детали, а только те, которых нет в конструкции универсала. На бамперах кроссовера есть накладки:
- Передний бампер, центр — 8450009369;
- То же, левая сторона — 8450009370;
- То же, правая сторона — 8450009371;
- Задний бампер, центр — 8450009372;
- То же, накладка слева — 8450009373;
- То же, накладка справа — 8450009374.
О чём здесь рассказывалось, можно понять по фото.
Сами бамперы в версии «Кросс» тоже являются уникальными. Их артикулы — 8450009387 и 8450009388. Все пороги и кромки крыльев покрыты накладками:
- Правый порог — 8450009378;
- Порог слева — 8450009377;
- Крыло переднее слева — 8450009375;
- То же, но справа — 8450009376;
- Заднее крыло слева — 8450009379;
- То же, но справа — 8450009380.
У колёсного диска есть отдельный артикул — 8450009396. Речь шла о дисках R16. Артикул облицовки торпедо — 8450009399.
Также в конструкции кроссовера есть накладки на стойки дверей, но отдельно они не продаются. Их артикулы узнать не удалось.
Обзор автомобиля Ларгус Кросс на видео
Заменяйте пружины (левую и правую) парами. Пружины, как правило, продаются комплектом. Замена одной из пружины без другой, нарушит баланс восприятия нагрузки, в итоге машина может покоситься на один бок. Управляемость при этом также ухудшиться. Работу удобнее выполнять на подъемнике. Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки пружин Лада Ларгус схожи с признаками для других автомобилей, а именно: — ухудшение плавности хода, при проезде через неровности, частые «пробои» подвески; — видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, возникшие в процессе эксплуатации; — сильно выраженные следы соударения витков пружины.
Инструменты для снятия задних пружин Лада Ларгус
Вам потребуются: торцовая головка «на 21», монтажная лопатка.
Операции по снятию задних пружин Лада Ларгус
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Если работа проводится на смотровой канаве, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. 2. Выверните болт крепления амортизатора к рычагу задней подвески.
3. Приподнимите автомобиль, если работа проводится на подъемнике, или поддомкратьте с двух сторон заднюю часть автомобиля, если работа проводится на смотровой канаве. 4. Монтажной лопаткой отожмите продольный рычаг задней подвески вниз…
5. …и снимите пружину в сборе с верхней прокладкой.
6. Снимите нижнюю прокладку пружины с площадки на рычаге задней подвески.
Поврежденные прокладки пружины замените новыми.
7. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию.8. Аналогично замените вторую пружину.
Встречаем по одежке
Салоны идентичны, однако обивка сидений псевдокроссовера оживлена пересекающимися строчками. На центральной консоли Кросса вставки из серого пластика, такие же и на дверцах. К слову, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. Причем безо всяких доплат.
Приятные расхождения
Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие машины от царапин при езде по пересеченной местности, столько весить не может. Какую-то часть из этих 35 кг можно списать на колеса большего размера. Быть может, найдутся и другие технические решения, придавшие модели дополнительную массу?
Как мне сообщили на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и это удалось. По части управляемости и уровню ездового комфорта автомобили очень похожи. По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. А вот при езде по грунтовке или разбитому асфальту Largus Cross слегка выигрывает по плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.
Вряд ли найдутся условия, в которых решающую роль сыграет именно геометрическая проходимость автомобилей. Все-таки разница в дорожных просветах не столь существенна. Важнее, как мне думается, показатели расхода топлива. «Приподнятый» Ларгус на каждую сотню километров пробега тратит на 1,4 л больше в городе и на 0,8 л больше при езде по трассе в сравнении с универсалом без приставки Кросс. По крайней мере, так заявляет производитель. А вот это уже заметная разница, особенно на длительной дистанции. Чем она обусловлена? Учитывая, что передаточные числа коробки передач кросс-модификации не изменились, остается уповать лишь на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.
Что же касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось именно на обычный Ларгус. Еще 30% покупателей отдали предпочтение версии Кросс, а оставшиеся 20% выбрали фургон.
