Замена полуоси lada 2101 (ваз 2101)

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем о том, как своими силами снять и заменить полуось на классике. Данная процедура может понадобится в случае если на полуоси вышел из строя подшипник, или, что еще хуже — износилось его посадочное место (в первом случае можно ограничиться заменой подшипника и стопорного кольца), если у вас потек сальник полуоси, или завосьмерила сама полуось, такое тоже бывает. Помните про технику безопасности, страхуйте машину, не надейтесь только на домкрат, так же подстрахуйте башмаком машину от произвольного качения. Для начала рекомендуем ослабить натяжение троса ручника, это облегчит впоследствии работу, натянуть успеем после сборки. Итак, вывешиваем нужное колесо домкратом, снимаем само колесо и приступаем к демонтажу тормозного барабана. Нужно открутить две направляющие шпильки, вот эти:

Бывают случаи когда снять его проблематично, закис или прикипел, про проблемы со снятием тормозного барабана на классике читаем здесь. Мы для удобства вывесили на домкрате именно сам «чулок» заднего моста, таким вот образом:

домкратим чулок на классике

Барабан снят, снимаем сами колодки, сначала пружины вот так отсоединяем от колодок, поддев чем нибудь типа крепкой отвертки

затем зажимаем стопорные шплинты, держащие колодку и проворачиваем чашечку, чтоб вывести их из зацепления друг с другом

Снимаем с них трос ручника, который мы предварительно ослабили и откладываем колодки в сторону:

задние тормозные колодки ваз классика

Теперь нам нужно открутить четыре гайки которые крепят непосредственно полуось, в самом посадочном месте на полуоси есть для этого два отверствия, откручиваем гайки по очереди. Если головка не пролазит в отверствие, снимите ее с ключа и сначала закиньте головку на гайку а уже потом просуньте сам ключ через отверствие и закрепите с головкой.

откручиваем полуось на классике

Затем аккуратно вытаскиваем полуось из ее посадочного места и видим такую картину:

посадочное место полуоси

В случае если нам нужно поменять еще и сам сальник полуоси, выдергиваем его оттуда вот таким вот инструментом:

замена сальника полуоси ваз классика

затем берем новый сальник, смазываем рабочие кромки литолом и забиваем на место подходящей оправкой или головкой:

запрессовываем сальник полуоси ваз

Затем берем в руки новую или восстановленную полуось

новая полуось ваз классика

и собираем все в обратном порядке:

задние тормоза ваз классика

Одеваем на место наш барабан, предварительно смазав графиткой поверхность кольца, которым он соприкасается и центруется с полуосью.

задний барабан ваз классика

Вот собственно и все, таким образом мы научились снимать и менять задние полуоси на нашей ВАЗовской классике самостоятельно. Если у вас есть какие либо вопросы — задавайте их в нашем клубе ВАЗ классика на форуме.

Замена сальника полуоси на ВАЗ 2101-2107

Отечественные автомобили всегда отличались своей неприхотливостью и приспособленностью к дорогам низкого качества. Но рассчитывать на длительную эксплуатацию и надежность «железного коня» можно только в случае своевременного контроля исправности тех или иных узлов, а также оперативного устранения проблем по мере их появления. Так, одним из наиболее требовательных и чувствительных элементов отечественной «классики» является задняя полуось и ее сальник, который время от времени выходит из строя. Но обо всем подробнее.

Назначение задней полуоси

Если говорить уж совсем простыми словами, то основная задача задней полуоси — передать вращение от редуктора заднего моста непосредственно к колесам автомобиля. По сути, данный узел играет роль некоего «посредника», без которого невозможно движение и от которого, собственно, зависит эффективность автомобиля.

При этом неисправность полуоси заднего моста сразу слышно по излишнему шуму во время движения, чрезмерному нагреву фланца полуоси, течи масла через сальник, а также полной остановки автомобиля. Последний вариант возможен, когда полностью прекращена передача вращения редуктора на ведущие колеса автомобиля.

Неисправности и их причины

В каких случаях возможен повышенный шум? Здесь можно выделить несколько основных причин — повышенный износ шлицевого края полуоси или же разрушение подшипника. Чтобы устранить такую проблему, необходимо снимать полуось и производить полную замену неисправных деталей.

При этом причиной выхода подшипника из строя может быть повреждение (искривление) балки заднего моста или же самой полуоси. Такое часто случается при столкновении с каким-либо препятствием во время движения по бездорожью. В случае выхода из строя подшипника полуось теряет возможность выдвижения из заднего моста, что может привести к серьезному ДТП. Следовательно, при появлении первых признаков разрушения подшипника необходима его замена. Распознать поломку можно по чрезмерному нагреву колес или появлению посторонних шумов в процессе движения. Кроме этого, подобные неисправности часто сопровождаются сильным скрежетом.

Еще одной проблемой, на которой мы остановимся сегодня более подробно, является появление течи масла в сальнике полуоси. К сожалению, диагностировать неисправность не всегда получается (часто это возможно только при визуальном осмотре). В случае игнорирования проблемы течь будет усиливаться, что приведет к появлению маслянистых пятен под автомобилем (вот их-то как раз автолюбитель и должен заметить). Дальнейший отказ от ремонтных работ опасен — возможны серьезные потери масла. В свою очередь нехватка смазывающего состава в столь важном механизме может привести к выходу из строя всего узла. Решается проблема очень просто — снятием полуоси и заменой сальника.

Но неисправность манжеты опасна не только с позиции появления течи. Повреждение сальника может привести к попаданию масла во внутреннюю часть тормозного барабана и тормозные колодки. В такой ситуации эффективность торможения ухудшается в разы. Более того, «смазанные» тормозные колодки могут и вовсе не выполнять своих функций.

Замена сальника полуоси

Процесс замены рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ «классических» моделей — 2101-2107. При этом работа выполняется в следующей последовательности:

— надежно зафиксируйте автомобиль во избежание его случайного перемещения при выполнении ремонтных работ. Делается это с помощью обычных упоров (деревянных «башмаков»). При этом блокировать необходимо колеса, которые находятся в противоположной стороне от места ремонта сальника;

— «срывайте» болты на колесе на один-два оборота и поднимайте его домкратом;

— как только колесо оторвется от поверхности, поставьте автомобиль на какой-нибудь упор (так будет спокойнее работать). К примеру, можно поставить над ребром металлическую канистру и подставить между кузовом и металлом небольшой деревянный брусок;

— снимайте колесо и закатывайте его под автомобиль (на всякий случай);

— откручивайте два направляющих винта, которые крепят тормозной барабан и снимайте последний;

— ключом на «17» и воротком откручивайте четыре крепежные гайки, фиксирующие полуось с «чулком» моста;

— найдите на фланце полуоси два отверстия (обычно они распложены по диагонали друг к другу) и состыкуйте их с крепежными гайками болтов крепления;

— вставляйте в отверстие (здесь можно начинать с любого) головку и выкручивайте гайку (для этой работы удобнее пользоваться воротком);

— используйте эту же головку и выкручивайте вторую гайку;

— проворачивайте полуось и совмещайте отверстия с другой парой гаек крепления. Выкручивайте их. При этом не забудьте аккуратно снять все шайбы, которые находятся сразу под гайками;

— демонтируйте полуось. Если нет желания мучиться с гроверами, просто потяните за узел и шайбы сами выпадут;

— бывают ситуации, когда полуось по различным причинам не выходит с насиженного места. В этом случае ей можно помочь с помощью двух мощных отверток. Упирайте отвертки в задние части фланца и выдавливайте полуось на себя. Если и этот способ не помогает, тогда разворачивайте колесо золотником внутрь, насаживайте его болтами на фланец и выдергивайте вместе с полуосью.

При снятии полуоси с помощью отверток будьте очень осторожны, чтобы не нарушить посадочную поверхность сальника;

— теперь вы увидите в появившемся отверстии сальник. Вкручивайте в него саморез (лучше это делать ближе к крайней части) и потягивайте на себя с помощью плоскогубцев;

— после демонтажа старого сальника устанавливайте на его место новое изделие. При этом старый узел можно использовать в качестве направляющей. Приставляйте его к новому сальнику и, аккуратно постукивая молотком, ставьте его на свое место;

— выполняйте сбор узла в обратной последовательности и можете гордиться выполненной работой.

Вывод

Замена сальника полуоси на ВАЗ — это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. При наличии часа свободного времени и минимального желания вы в состоянии самостоятельно справиться с этой работой. Удачи.

Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном, по сравнению с обычным, шуме со стороны задних колес автомобиля ваз 2107 как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ

Допускается осевой зазор не более 0,7 мм.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования. Поэтому рекомендуется при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять на автомобиле ваз 2107 полуось заднего моста в сборе.

Запорное кольцо ваз 2107

Если, сняв заднюю полуось на ваз 2107, вы обнаружили проворачивание внутреннего кольца 1 подшипника относительно запорного кольца 2 или посадочного пояска полуоси, замените полуось в сборе с подшипником. Для замены полуоси заднего моста вам потребуются ключ для гаек колес, головка «на 17», удлинитель.

1. Снимите колесо и тормозной барабан (см. разд. 8 «Тормозная система», подраздел «Снятие и установка тормозного барабана»).

Тормозной барабан ваз 2107

2. Поверните фланец полуоси до совпадения отверстий большого диаметра в нем с двумя (из четырех) гайками крепления щита тормоза. Отверните гайки и снимите пружинные шайбы.

3. Поверните фланец полуоси на 90° до совпадения отверстий большого диаметра в нем с двумя другими гайками крепления щита тормоза, отверните их и снимите пружинные шайбы.

4. Закрепите двумя колесными болтами тормозной барабан наружной торцовой поверхностью к фланцу полуоси. Болты заворачивайте от руки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Болты можно не доворачивать примерно на 5 мм для обеспечения разгона барабана как инерционной массы. При этом будьте осторожны — не повредите тормозной барабан.

5. Резким рывком на себя выдерните (не полностью) полуось из балки заднего моста. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Снимать полуось удобнее специальным ударным съемником.

6. Отверните два колесных болта и снимите тормозной барабан с фланца полуоси.

7. Выньте полуось из балки заднего моста.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вы не собираетесь менять сальник, соблюдайте осторожность — не повредите его рабочую кромку.

8. Установите на автомобиль ваз 2107 новую полуось в сборе с подшипниками в порядке, обратном снятию.

Источники

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.