Замена мотора печки lada 21081 (ваз 21081)

На этой странице вы узнаете о Ремонт двигателя ваз 2108 специалист в тольятти. Читайте также статьи по теме:

Содержание

  • digital7 › Блог › История двигателей ВАЗ 2108
  • Описание 2108
  • Ваша модель ВАЗ 2108:
    • Категории:
  • ВАЗ 2108 выбрать другую марку выбрать другую модель
  • ВАЗ 2108: запчасти, ремонт, продажа и разборка
    • Лада 2108, 1997 год
    • (495) 589-62-56

digital7 › Блог › История двигателей ВАЗ 2108

Пенза, Россия

Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуть меньше — модели -21083 и -21081. Пришло время рассекретить историю их появления и рассказать об особенностях конструкции — тем более, что реэкспортных восемьдесят первых становится у нас все больше. Слово специалисту ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.

В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании нового (после Жигулей) семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении главного конструктора разработали техническое задание (ТЗ), проанализировав зарубежные образцы (Мазду-323, Фольксваген-Гольф. Ситроен-Визу и др.). Вот что определили конструкторы: автомобиль должен иметь привод на передние колеса, подвеску качающаяся свеча. двигатель рабочим объемом 1300 см*3 меньших по сравнению с существующим размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Поскольку для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму Порше в качестве консультанта.

Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем объмом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач. Для разработки других модификаций завод не получил тогда денег от министерства. Но в планах они (не деньги, а модификации) были.

Примерно через год на ВАЗе занялись мотором -21083 (1500 см), а еще примерно через полгода-21081 (1100 см). Почему именно двигатель рабочим объемом 1300 см стал базовым? Из компоновочных расчетов и анализа автомобильного рынка было сделано заключение, что для автомобиля такого класса, массы, назначения будет достаточно мощности 60-62 л. с. Отсюда рассчитали литраж мотора.

Затем разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот двигатель рождался трудно, потому что почти ничего нельзя было изменить: расстояние между осями цилиндров было задано размерами блока, материалы -те же и т.д. Иными словами, требовалось сделать конфетку из подручного материала. А проблем. присущих только этому мотору, было достаточно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и клинил поршневой палец по причине тепловой нагруженности (ведь протоков между цилиндрами для охлаждающей жидкости нет). И еще целый букет: питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора, продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в процессе доводки мотор удалось подтянуть до необходимой надежности, хотя мощностные характеристики пришлось снизить. Тем не менее, двигатель остался самым чувствительным к малейшим отклонениям от требований документации, будь то качество материалов или обработка деталей.

Мощность полуторалитрового двигателя примерно на 6 л. с. больше. Но она определяет главным образом максимальную скорость. Для разгона и удобства маневра значительно важнее другой показатель — максимальный крутящий момент. Вот здесь двигатель 1500 дает ощутимый перевес. Правда, не обошлось без ложки дегтя: максимальному крутящему моменту соответствуют слишком высокие обороты (см. таблицу). Теперешний начальник отдела доводки двигателей НТЦ П. Бывшев в свое время доказывал, что такой момент двигатель должен выдавать при 2500 об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки передач можно было бы добиться выполнения всех показателей ТЗ по этому автомобилю, одновременно значительно снизив расход топлива, шум и токсичность. Ныне этот вариант реализован на двигателе с впрыском.

У двигателя -21081 совсем иная история. Он был включен в гамму разрабатываемых двигателей по запросу отдела экспорта, так как во многих странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину определяется по литражу ее мотора. В других странах эти автомобили привлекают заказчиков низкой контрактной стоимостью. К нам они попадают уже оттуда — на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с этим мотором ведет себя довольно вяло: к тому же. чтобы удовлетворить нормам токсичности в Европе, его пришлось зажать по регулировке. Но. скажем, для пожилых людей, покупающих машины исключительно по соотношению цена — объем салона, он предоставляет определенные преимущества. И все же большим спросом мотор не пользовался

Двигатель 1100 не особенно удобен для производства: довольно много отличий от базового мотора (о них ниже). В то же время он получился наименее нагруженным и поэтому прощает даже значительные отклонения по материалу и изготовлению. Вот такова история.

А теперь о том. что изменено в модификациях мотора -2108.

В двигателе -21081 уменьшен ход поршня и за счет этого сокращен рабочий объем.

Блок цилиндров ниже на 5.6 мм: остальные размеры не изменились, да и в технологии ремонта ничего нового.

Коленчатый вал: на 5.2 мм уменьшено расстояние между осями шатунных и коренных шеек. Вычислить вал поможет расположение смазочных отверстий на шатунных шейках — на валах -2108 и -21081 они смещены от оси шейки в противоположные стороны (рис. 1).

Головка цилиндров та же самая. Кстати. если вы купили для своей восьмерки новую головку и обнаружили на ней маркировку 21081. не расстраивайтесь — так и должно быть, эта деталь считается родной для двух моторов. Единственное различие — в расположении шпильки для натяжного ролика зубчатого ремня. В головке выполнены два резьбовых отверстия (рис. 2). и в зависимости от типа двигателя — объемом 1.1 или 1.3 л- под шпильку используют одно или другое. Перенос натяжного ролика позволил на моторах с различными межосевыми расстояниями шкивов распределительного и коленчатого валов использовать один и тот же зубчатый ремень.

Рис. 2. Головка блока цилиндров. Шпилька натяжного ролика ввернута в отверстие 1 на двигателе -2108; в отверстие 2 на двигателе -21081.

Распредвал — оригинальный, с иным расположением кулачков, что связано с изменением фаз газораспределения на двигателе с низким блоком.

Карбюратор модели -21081 отличается тарировочными параметрами — сечением топливных жиклеров и пусковыми зазорами. В цепом идентичен восьмерочному, способы его регулировок. разборки и сборки остались прежними.

В системе выпуска отработавших газов отсутствуют привычные штаны — приемная труба одинарная, а выпускной коллектор выполнен с одним выходным отверстием. Соответственно под приемную трубу сделаны кронштейн и зажим крепления к блоку.

В системе зажигания устанавливают датчик-распределитель с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Внешне этот прибор можно узнать по метке красного цвета на крышке вакуумного регулятора Изменился начальный угол опережения зажигания (см. табл.). что необходимо помнить при регулировке. Одно деление шкалы в люке картера сцепления соответствует 1 градусу поворота коленвала. поэтому в луче стробоскопа метка на маховике должна на 5-6 делений не доходить до средней метки шкалы. Напомним, что на двигателе -2108 метка не доходит до середины шкалы на одно деление.

Вот. пожалуй, и все отличия двигателя -21081.

Посмотрим теперь на полуторалитровый мотор -21083.

Здесь конструкторы пошли другим путем, а именно: достигли большего рабочего объема, чем на -2108. увеличив диаметр цилиндров. Понятно. что появились отличия в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.

Блок по конструкции такой же, изменились лишь размеры (в том числе и ремонтные!) цилиндров и… цвет. Восемьдесят третий блок легко узнать — приятный синий колер отличает его от серых собратьев.

Поршни увеличились в диаметре и приобрели проточки на днище, которые не позволят клапанам удариться о поршень при обрыве зубчатого ремня. На большой поршень нужны и большие поршневые кольца, и иные пальцы (от ВАЗ-2101) — не забывайте это при покупке запчастей!

В головке цилиндров увеличены диаметры впускных клапанов (с 35 до 37 мм), седел и впускных каналов. Прокладка головки — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.

Конструкция карбюратора не претерпела изменений, но другими стали проходные сечения и тарировочные данные, в том числе пусковые зазоры (см. табл.).

В системе зажигания все приборы остались прежними (если не применяется микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками зажигания и прочими хитростями). Новый начальный угол опережения зажигания требует небольшой корректировки действий при регулировке со стробоскопом: метка на маховике не должна доходить до среднего деления шкалы в люке картера сцепления на 3-5 делений (почему — см. выше).

Остальные детали двигателя — восьмерочные, останавливаться на них не будем; а если вас одолели сомнения при выборе запчастей, обращайте внимание на их маркировку — первые несколько цифр указывают модель двигателя.

Надеемся, эта статья поможет вам и в выборе. и в обслуживании, и в ремонте Самары, а на автомобильных развалах — в поисках необходимых запчастей. Закончим пожеланием, вынесенным в заголовок одной из предыдущих статей: Выбирая — не ошибись!.

В третьем номере журнала за этот год в статье Близнецы-братья специалист ВАЗа С. ГЕРАСЬКИН рассказал об особенностях семейства двигателей ВАЗ-2108 объемом 1100, 1300 и 1500 см*3. Сегодня он продолжает эту тему.

В предыдущем материале я коснулся истории создания двигателя ВАЗ-21083 (1500 см). Некоторые читатели сделали неверные выводы, что этот двигатель менее надежен, чем 1300 и 1100. На самом деле это не так, хотя полуторалитровый требует выверенной и стабильной технологии производства, большего внимания при обслуживании и ремонте. Постараюсь объяснить, почему.

Вначале замечу, что двигатели семейства ВАЗ-2108, как говорят, на порядок лучше, чем любые другие моторы отечественных легковых автомобилей. Такое утверждение основано на анализе их конструкции и характеристик. Разумеется, наши моторы прошли весь цикл необходимых (предусмотренных ГОСТами и заводскими методиками ВАЗа) испытаний. А конструкция двигателей и всех деталей отвечает требованиям, которые заложены в техническом задании и нормативных документах. Но нередко появляются причины производственно-технологические, снабженческо-политические и другие, которые нарушают соответствие этим требованиям. Такие перемены можно назвать эмоциональными отклонениями. Непрерывное, массовое производство (на ВАЗе оно еще сохранилось) требует ритмичных поставок комплектующих, сырья, материалов. Держать ритм, а тем паче в нынешней России, очень трудно. Потому иные ‘рационализаторы пробуют изготовлять детали из несоответствующего чертежам материала. Хотя причины таких отступлений могут быть самые разнообразные — снижение энергоемкости, трудозатрат, времени и т. п.

Бесправный отечественный автолюбитель с этим бороться не может. Хотя чувствует, что двигатель (автомобиль) ведет себя не лучшим образом. А для завода такие просчеты, что для слона дробинка — он большой, его не убудет. Тогда-то эмоциональные термины менее или более обретают материальное воплощение. Об этом подробнее.

Блок цилиндров. В предыдущей статье мы говорили, что блоки цилиндров двигателей -21083 и -2108 по габаритным размерам и расстояниям между осями цилиндров (89 мм) одинаковы. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-21083 — 82 мм, ВАЗ-21 08 — 76 мм. Толщина стенок цилиндра по расчетам (чертежам) не менее 4,5 мм.

И неспециалисту понятно — цилиндры желательно омывать охлаждающей жидкостью со всех сторон: лучше отводится тепло, равномернее температурные деформации, меньше напряжений. А отсюда все .производные — большие надежность и долговечность, меньшая требовательность к отклонениям от чертежей. Последний фактор для российских условий существен.

В блоке ВАЗ-2108 (1300 см) толщина перемычки между цилиндрами 13 мм (89-76-13). Ширина водяного канала (протоки) между ними соответственно 4 мм. У ВАЗ-21083 (1500 см) перемычка всего 7 мм (89-82-7). Поэтому между цилиндрами (в плоскости осей цилиндров) нет протоков — стенки здесь не омываются охлаждающей жидкостью. При такой конструкции температурный режим блока и цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ-21083, конечно, более напряженный, чем ВАЗ-2108. А это требует обязательного соблюдения жестких условий изготовления поршней, колец и пальцев. Повышенная теплонапряженность блока у полуторалитрового мотора быстро выявит любые отклонения от заданных размеров этих движущихся в цилиндре деталей. И конечно, не простит иных огрехов производства: не выбитый до конца литьевой песок из блока, заусенцы или забоины на поршне из-за небрежной транспортировки, смещение поршневого пальца, заниженный диаметр юбки поршня. Все это, повторю, ускорит выход двигателя из строя. Чего не скажешь о моторе ВАЗ-2108 — он с подобными отклонениями может спокойно отработать свой моторесурс -125 000 километров.

И еще. Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной плитой’ толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры искривляются и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.

Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только в допуске, точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами (распускают плиту) и тем предупреждают возможные дефекты.

Головка блока цилиндров и прокладка. Для головки очень важно применить сплав точно определенного состава. Дело в том, что в него добавляют немного вторичного алюминия. Если его больше, чем допустимо, жесткость головки намного снижается. В процессе изготовления за этим приходится следить особенно строго.

В ходе доводки полуторалитрового мотора для увеличения запаса прочности (защита на случай отклонений по материалу и технологии) была изменена конфигурация бобышек головки под винты ее крепления. Такая форма не позволяет бобышкам трескаться даже при серьезных отклонениях (в худшую сторону, конечно) структуры материала.

Открытый свод камеры сгорания головки -21083 больше, чем на -2108, а потому он воспринимает и большее усилие от газов. Если добавка вторичного алюминия в головке превышает норму, то через 60-90 тысяч километров пробега непременно раскроется стык между головкой и цилиндрами — как правило, в самом узком (где нет протоков для воды) и теплонапряженном месте, между вторым и третьим цилиндрами.

А дальше все пойдет по типовой схеме: искривление привалочной плоскости головки, прогар прокладки, быстрый износ или разрушение седел и направляющих втулок клапанов.

Прокладка — деталь тонкая. Ее задача не только уплотнять стык между головкой и блоком, но и компенсировать тепловые деформации, возникающие в соединении при работе мотора. Поскольку у полуторалитрового двигателя они проявляются в большей степени, то и требования к прокладке (материалу, размерам, качеству изготовления) более жесткие, чем для мотора 1300.

Поэтому никогда не используйте вновь работавшую прокладку, а покупая новую, внимательно приглядитесь к ней. Возникли сомнения в качестве — не берите. На Егорьевском заводе, где делают прокладки для двигателей ВАЗ-2108, иногда допускают отступления от требований чертежа.

Замечу, что положение свечи в головке ВАЗ-21083 не изменилось. Из-за большего диаметра цилиндра фронт пламени дольше идет до крайних мест камеры сгорания. Поэтому стойкость к возникновению детонации в двигателе -21083 ниже, чем в -2108. Если водитель не прислушивается к работе мотора, использует бензин с низким октановым числом и ездит с детонацией, полуторалитровый мотор не для него.

В заключение еще раз повторю, что двигатели ВАЗ-2108 (-21083) надежны и долговечны, превосходят иные отечественные, да и некоторые зарубежные аналоги, когда все сделано в норме. Но при отклонениях от чертежей шансов выжить у двигателя 1300 гораздо больше, чем у 1500

Описание 2108

ВАЗ 2108 (Lada Samara) или Восьмерка — первая переднеприводная трехдверная Лада, появившаяся в 1984 году и давшая старт новой серии Самара. Именно к этому семейству относятся пятидверка 2109 и седан 21099. В 90-х годах на узлах и агрегатах 2108 был создан автомобиль более высокого класса ВАЗ 2110 и Лада Калина. Выпуск восьмерки продолжался на протяжении двух десятилетий, пока в начале 2000-х, а именно в 2003 году, ВАЗ 2108 не заменили на ВАЗ 2113.

Новая тринадцатая модель, по большому счету, которая кроме внешнего вида, мало чем отличалась от своей предшественницы.

Первый переднеприводный автомобиль из Тольятти полностью отличался от предыдущих классических моделей ВАЗ, как внешне так и технически. Для новой восьмой модели разработали свой мотор 1,3л, который впоследствии постоянно изменялся, модернизировался и лег в основу всех последующих вазовских движков, вплоть до 127 мотора.

Кроме 1.3, устанавливался упрощенный 1.1 литровый моторчик и 1,5 л, ставший в последствии наиболее популярным. Такой двигатель ВАЗа 2108 может быть как карбюраторным, так и ижекторным (версия 2111). Не серийно производилась 21085 с двигателем 1.5 16V, от ВАЗ 2112.

По традиции, мы выявим все слабые места и неисправности двигателя ваз 2108, его ремонт и тюнинг, какое масло лить, характеристики, мощность и все то, что нужно знать владельцу восьмерки.

Ваша модель ВАЗ 2108:

1 поколение (1984 — 2003):

ВАЗ 21081 (54 л.с.) — 1,1 л.

ВАЗ 21083 (73 л.с.) — 1,5 л.

Категории:

ВАЗ 2108 выбрать другую марку выбрать другую модель

ВАЗ 2108: запчасти, ремонт, продажа и разборка

18 декабря 1984 года произошла революция — началась новая эпоха развития отечественного автопрома. В этот знаменательный день с главного конвейера АВТОВАЗа сошла первая экспериментальная модель: автомобиль ВАЗ 2108. Родоначальница всего отечественного парка переднеприводных автомобилей.

«Восьмёрка» кардинально отличалась от своих «классических» предшественников. В новинку у неё было всё: передняя компоновка подвески ведущего моста, поперечное расположение двигателя и коробки передач, реечное рулевое управление, одноосевое строение амортизаторов, механический привод сцепления.

В создании ВАЗ 2108, участвовали инженерные умы ряда известных зарубежных авто промышленных корпораций — так, например, плодом совместного сотрудничества ВАЗа и концерна Porsсhe явился резвый, долговечный, бензиновый двигатель. Компания Мак-Ферсон разработала для «Восьмёрки» крепкую малорычажную переднюю подвеску и подарила надёжные амортизаторы. что повысило устойчивость и улучшило управляемость автомобиля. Компания Лукас довела до ума тормозную систему ВАЗ 2108, а специалисты Садолин помогли в создании долговечного антикоррозийного покрытия кузова. Многие запчасти ВАЗ были разработаны при сотрудничестве знаменитых западных авто компаний.

Кузов ВАЗ 2108 с трёхдверной компоновкой класса хэтчбек, прозванный в народе за свою форму «Зубило», максимально сочетал элементы комфорта и безопасности. К примеру, пологий наклон ветрового и заднего автостекла не только улучшал аэродинамику, но и за счёт своей площади, облегчал водителю обзор. Резино-пластиковые бампера к своей надёжности при аварии добавляли внешнюю привлекательность конструкции. Широкие двери и вместительный (за счёт задних складных сидений) багажник позволяли использовать это авто как семейный автомобиль, а также для перевозки среднегабаритных грузов. Универсальность этой модели вызывала широкий интерес среди различных слоев населения и положительно сказалась на продаже ВАЗ 2108.

Для квалифицированного специалиста ремонт ВАЗ 2108. при наличии качественных запчастей. не вызывал серьёзных проблем. У «восьмёрки», например, такие «расходные материалы», как передние крылья, в отличие от «Жигулей», крепились к кузову с помощью саморезов, это существенно облегчало их замену при деформации. Корпус бампера, вообще был «волшебным» — в случае прогиба после аварии его достаточно было оставить на определенное время в тёплом помещении, и он принимал свою первоначальную форму.

За двадцать лет производства, более 900 тысяч «восьмерок» нашли своих заботливых владельцев. Для вас наш автомобильный справочник всегда готов предоставить всю необходимую информацию по магазинам запчастей ВАЗ 2108. салонам продажи автомобилей ВАЗ, автосервисам, специалисты которых быстро и качественно выполнят ремонт вашей машины. Также у нас вы сможете найти контактные телефоны организаций, продающих автозапчасти для любой модели ВАЗ, удобную карту проезда, телефоны и адреса разборок ВАЗ в Москве и Подмосковье, позвонив в которые можно узнать, есть ли необходимые б/у запчасти ВАЗ в продаже.

Лада 2108, 1997 год

Двигатель: бензин, 1.5 л.

Трансмиссия: механика

Привод: передний

Пробег по России: есть

Пробег, км: 23000

Руль: левый

Дополнительно: Продаю ВАЗ 2108 цвет белое облако Двигатель 1.5, карбюратор. Пробег 23000км после ремонта. Полностью поменена вся электропроводка Новый Генератор, выжимной, новые гранаты, шаровые опоры все расходники поменяны, вложений не требует.Из ништяков Полная шумоизоляция, европанель, анатомический салон, тонировка по кругу, ксенон в туманных фарах. Музыка: бошка Sony, 4 колонки DLS перед в подиумах 16, деревянная полка, савбуфер 800Вт, усилитель.(долбит достойно) Зимняя резина R14 штамповки, лето на литых дисках R14 (белые калина спорт). Кузов в идеальном состоянии, без коррозии, не гнилая. Возможен минимальный торг!

(495) 589-62-56

Предпродажная подготовка автомобиля – мероприятие, позволяющее повысить стоимость автомобиля и ремонт двигателя ваз 2108 а так же улучшить его внешний и автотехцентр транссити а так же внутренний облик. При проведении предпродажной подготовки выполняется достаточно большой перечень работ.

Предпродажная подготовка состоит из нескольких этапов. Они включают в себя предварительную, тщательную мойку автомобиля, его сушку и ремонт двигателя ваз 2108 а так же полировк при необходимости кузовной ремонт и видео покраска автомобиля а так же покраску авто. Затем проверяются крепления деталей и ремонт двигателя ваз 2108 а так же агрегатов, отсутствие подтеканий различных жидкостей и влажные салфетки а так же их уровень в соответствующих местах (коробке, переднем и ремонт двигателя ваз 2108 а так же заднем мостах, картере, расширительном бачке и замена радиатора печки ауди 100 а так же бачках гидропривода сцепления и ремонт двигателя ваз 2108 а так же тормозов). Также включает в себя проверку давления в шинах, токсичности выхлопа, регулировку фар и чип тюнинг peugeot а так же карбюратора, контролируется работа всех замков (дверей, багажника, капота, ремней безопасности), сигнализации, стеклоочистителей, омывателей, обогревателей стекол и ремонт двигателя ваз 2108 а так же сидений. Все выявленные при проведении предпродажной подготовки недостатки устраняются, а так же стоимость установки парктроника а пластиковые и ремонт двигателя ваз 2108 а так же резиновые детали обновляются или, ксенон h7 5000 и при необходимости, полируются.

Предпродажная подготовка также ремонт двигателя ваз 2108 и предполагает приведение в порядок внешнего и спутниковая автосигнализация а так же внутреннего облика автомобиля, а так же ремонт двигателя ваз 2108а именно полировку автомобиля. химчистку салона. а так же автосигнализации пантера схема подключения а при необходимости покраску автомобиля. Предлагаем вам техобслуживание вашего автомобиля в нашем автосервисе. Техобслуживание включает в себя следующие виды услуг:

* замена масла в двигателе и ремонт двигателя ваз 2108 а так же КПП

* замена масляного фильтра

* замена топливного фильтра

* проверка/замена воздушного фильтра

* проверка/замена свечей зажигания

* проверка/замена тормозных колодок

* проверка/замена тормозной жидкости

Специалисты нашего автосервиса посоветуют вам какие работы следует провести с вашим автомобилем, порекомендуют и матовый тональный крем а так же предложат качественные расходные материалы именно для вашего автомобиля. В автомобиле, как и ремонт двигателя ваз 2108 а так же в жизни мелочей не бывает. Неисправность свечей повлияет на расход топлива, изношенная тормозная колодка может подвести в любой момент, несвоевременная замена масла в двигателе ведет к уменьшению его ресурса. Не надо забывать о автотехцентр транссити и том, что ремонт двигателя ваз 2108 и автомобиль является средством повышенной опасности. Своевременное техобслуживание автомобиля – залог успеха вашей жизни и видео покраска автомобиля а так же жизни вашего авто. Наши специалисты помогут вам в этом.

Окраска автомобиля на нашем автосервисе осуществляется исключительно по современным технологиям покраски авто.

При подготовке автомобиля под покраску мы руководствуемся принципом — на расходных материалах экономить не стоит, т.к. в противном случае работа будет выполнена не качественно, и ремонт двигателя ваз 2108 а так же как следствие — недолговечно. Мы используем систему подбора автоэмалей фирмы Sikkens.

К вашим услугам окраска автомобиля в специальной камере. Окраска автомобиля сложный технологический процесс, работа состоит из нескольких этапов:

* демонтаж элементов, препятствующих покраске авто или, влажные салфетки и демонтаж детали, подлежащей покраске

* удаление ржавчины и ремонт двигателя ваз 2108 а так же других инородных материалов

* подготовка поверхности деталей к окраске автомобиля

* нанесение краски (окраска автомобиля)

* сушка

* нанесение лака

* снова сушка

* завершающая окраску полировка автомобиля

Локальная покраска автомобиля Технология локального ремонта повреждений лакокрасочного покрытия автомобиля, применяемая в нашем автосервисе позволяет бесследно удалять царапины, сколы и замена радиатора печки ауди 100 а так же другие незначительные повреждения кузовного покрытия. При этом кузовной ремонт авто производится только ремонт двигателя ваз 2108 и на поврежденном участке, а так же чип тюнинг peugeot а заводская покраска на основной поверхности сохраняется.

В итоге поврежденное место остается незаметным даже для глаз профессионалов, а так же ремонт двигателя ваз 2108а на ремонт потребуется значительно меньшее количество времени и стоимость установки парктроника а так же расходных материалов, к тому же локальный ремонт производится без демонтажа кузовных элементов, что ремонт двигателя ваз 2108 и позволяет сохранить «продажную» стоимость автомобиля. Автомобиль при этом уже не попадает в разряд «битых» и ксенон h7 5000 а так же соседние детали при ремонте не повреждаются.

Производим следующие виды локального ремонта лакокрасочного покрытия кузова автомобиля:

* локальный ремонт царапин;

* локальный ремонт сколов;

* локальный ремонт потертостей;

* локальный ремонт вмятин;

* локальная окраска.

Помимо локального ремонта ЛКП мы выполняем следующие работы по покраске автомобиля:

Источник

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.