Замена колодок lada 21103 (ваз 21103)

В последнее время отечественные тюнинговые ателье достаточно эффективно освоили профильную технологию и способны даже вазовскую «десятку» разогнать до сотни всего за восемь секунд. Но если говорить о тормозном пути ВАЗ-2110, то эта модель до сих пор не может сравниться с автомобилями зарубежного происхождения, вопреки всевозможным модификациям тормозной системы, увеличению жесткости подвески и установке спортивной резины. Как же заставить «десятку» тормозить с оптимальной эффективностью? Экспертная группа одного из известнейших отечественных профильных изданий сумела сделать весьма ощутимый шаг в сторону ответа на этот вопрос.

Сочетание спорта и «гражданской» жизни

Если уж начистоту, то рождение этой идеи обязано долгим беседам специалистов со спортсменами, принимающими участие в кольцевом Кубке Лада. Согласно регламенту данных соревнований, передние тормоза гоночных «двенадцатых» должны оставаться серийными. Единственная возможность улучшить тормозную динамику заключается в применении тормозных колодок, способных работать в жестких условиях кольцевой гонки с большей эффективностью. Но, если отталкиваться от многолетнего опыта, то применение дорогих гоночных колодок не всегда оправданно. Зачастую они могут выдержать лишь на пару кругов больше, чем обычные, после чего эффективность торможения все равно падает.

Исходя из всего сказанного, назревает вопрос: если уж в гонках колодки работают почти одинаково, имеет ли смысл установка на тюнинговые «десятки» спортивных колодок, которые в несколько раз дороже обычных? Если подходить к данному вопросу с одной стороны, то дорожный автомобиль находится в значительно более мягких условиях эксплуатации, по сравнению с гоночным. Однако многие спортивные колодки способны эффективно функционировать исключительно в разогретом состоянии, т. е. в условиях стандартной езды их эффективность значительно снижается.

Именно поэтому было принято решение о том, чтобы сравнить работу тормозных колодок, продающихся в любом магазине запчастей с их спортивными аналогами, часто применяемыми в тюнинге и в гонках. Что касается «носителя», то в его роли выступил серийный ВАЗ-21103 с 14-дюймовыми вентилируемыми дисками на передней оси и с барабанными тормозами на задней. Подвеска автомобиля также стандартная. Ну и, конечно же, перед началом теста автомобиль был подвержен строжайшему контролю технического состояния.

В испытании принимали участие четыре комплекта колодок:

  • колодки «ТИИР», которые в том числе поставляются и на конвейер АвтоВАЗа;
  • недорогие колодки DAfmi plus производства совместного украино-австралийского предприятия DAfmi;
  • комплект Green Stuff в линейке английской фирмы EBC Brakes, которые относятся скорее к тюнинговым продуктам, чем к чисто гоночным, но нередко применяется и в соревнованиях;
  • Ferodo DS Performance — дальнейшее развитие популярной у спортсменов и тюнеров модели DS2000.

Кстати говоря, последние тормозные колодки единственные из участников теста, которые не выпускаются специально для «десятки», поэтому специалистам пришлось самостоятельно дорабатывать изделия, предназначенные для «Альфы Ромео». Перед началом испытаний каждый комплект прошел обкатку: около 2000 км езды в щадящем режиме, каждый — с новой парой тормозных дисков.

Начало теста

Испытания включали три этапа. На первом оценивались «холодные» тормоза, когда температура колодок не превышает 100 °С, — специалисты называют такие замеры испытаниями по типу «0». Измерялся тормозной путь со 100 км/ч и установившееся замедление. Замеры подобного рода делаются во время тестов автомобилей. Кроме того, фиксировалось усилие на педали тормоза, которое требовалось развить для достижения минимального тормозного пути, — пиковое и среднее по ходу торможения. Величина усилия и его стабильность во многом определяют и субъективную оценку информативности тормозов, которую дает испытатель каждому комплекту накладок.

В ходе проведения испытания по типу «0» колодки четко поделились на лидеров и аутсайдеров. Изделия марок «ТИИР» и EBC были определены во вторую категорию, причем, в случае с отечественными колодками главную роль сыграло сочетание длинного тормозного пути и невысокой информативности. В процессе торможения приходится сильно варьировать усилие на педали, а если надавить чуть посильней, колеса резко блокируются. Импортные колодки способны более эффективно останавливать автомобиль, но водителю при этом приходится туго. Пиковая нагрузка 60 кгс — так надавить на педаль сможет не всякий мужчина, а ведь на вазовских машинах ездят и представительницы прекрасной половины человечества. Колодки DAfmi чуть лучше российских — тормозной путь меньше, но информативность при этом хуже, и в среднем усилие на педали выше.

Явным лидером в категории «холодное» торможение стали колодки Ferodo. Нельзя отрицать тот факт, что все же с ними усилие на педали в среднем выше, чем с другими комплектами, но при этом стабильнее — соответственно, намного выше и информативность тормозов. Главным же фактором является то, что Ferodo останавливает ВАЗ-21103 со 100 км/ч за 41,9 метра. Если сравнивать с импортными автомобилями, то данный результат вряд и можно назвать выдающимся, но продуктам отечественного автопрома превзойти его удастся далеко не с первой попытки. А ведь хочется напомнить, что подопытный автомобиль оснащен с серийными тормозными дисками и шинами «Кама-208» размерностью 185/60 R14. Спрашивается: почему же, в таком случае, доработанные авто с качественными импортными тормозами и на спортивных шинах проигрывают? Вероятнее всего, вся суть проблемы в балансе тормозов, настройка которого не является коньком большинства отечественных тюнинговых фирм.

Второй этап — разогрев

Следующий этап теста состоял в планомерном разогреве тормозных колодок. Для этого на каждом комплекте делали цикл из 25 торможений со 150 км/ч с интервалом в 45 секунд. Как известно, повышение температуры приводит к изменению эффективности тормозов и , во избежание блокировки тормозов и износа шин, каждый раз машина останавливалась с постоянным замедлением в 6 м/с2. На протяжении всего цикла оценивалось усилие на педали тормоза и измерялась температура колодок.

В большинстве случаев на первых торможениях наблюдалось увеличение усилия, причем, с комплектом DAfmi очень сильно. Нагрев тормозов вызывает выгорание из материала колодки фракции, связующей фрикционный состав. При этом образовавшийся газ выступает в качестве прослойки между колодкой и диском — именно такое высокое усилие требуется для продавливания этой самой прослойки. Недаром на быстрых автомобилях тормозные диски делают перфорированными.

В процессе дальнейших торможений отмечалось падение усилия на педали, а в пределах в районе 500 °С температура стабилизировалась. После этого на нагретых колодках проводились контрольные «горячие» торможения, которые специалисты называют испытаниями по типу «1». Вполне ожидаемо, что тормозной путь увеличивался, по сравнению с «холодным» торможением, но наблюдалось сохранение общей тенденции, т. е. Ferodo выиграли у аутсайдеров, колодок «ТИИР», целых 6 метров. Как оказалось, с накладками отечественного даже тормозить тяжелее — среднее усилие на педали достигло 54,3 кгс. Однако самое высокое усилие, которое потребовалось для полной остановки автомобиля, продемонстрировали колодки EBC — несмотря на сходное с остальными среднее значение усилия, пиковые нагрузки превысили 90 кгс.

На этом первую часть сравнительного теста придется закончить а его продолжение с проведением третьего этапа и экспертного заключения представлено во второй части.

Почему скрипят колодки и как от этого избавиться?

Почему скрипят или свистят тормоза, а также как от этого избавиться, я попытаюсь рассказать в этой статье.

Причины, по которым тормоза скрипят

Не исключено, что колодки купленные вами — не оригинальные, тем более если они куплены где-нибудь на рынке или если их менял автосервис с сомнительной репутацией. В данном случае все очень просто — меняете тормозные колодки и скрип вместе со свистом исчезает. Если этого не сделать и проигнорировать, то со временем из строя выйдет тормозной диск, в итоге вам придется потратить намного больше, а сам ремонт будет намного сложнее. Советую покупать тормозные колодки в фирменных магазинах или у дилеров, имеющих все сертификаты, подтверждающие качество и подлинность этих изделий.

Скрип колодок возможен когда колодки притираются. Нередко можно наблюдать свист тормозов сразу после того как вы установили колодки. В таком случае скрип должен исчезнуть через день два после того как вы их установили. Причина появления скрипа объясняется тем, что верхний слой колодки содержит примеси, способствующие возникновению раздражающего скрипа. После нескольких десятков нажатий на педаль тормоза свист должен исчезнуть. Некоторые автолюбители для того чтобы ускорить процесс стирания «свистящего» слоя разгоняются до 100 км/ч и начинают тормозить. На большой скорости при нажатии на педаль тормоза возникает большое трение, колодки нагреваются и от высокой температуры выгорают эти примеси и вещества. Если же скрип не исчез даже после недели эксплуатации — произведите их замену, скорее всего они не совместимы с вашими дисками или просто какая-нибудь подделка.

У каждого производителя своим секреты производства тормозных дисков и колодок. Материалы и технология изготовления содержатся в строжайшей тайне. Однако нередко получается так, что при контакте некоторых материалов диска с материалами колодок приводит к тому, что при торможении возникает жуткий свист или писк. При этом сам тормозной диск и колодки могут быть фирменными и иметь прекрасное качество. Все объясняется несовместимостью этих колодок с этим диском. Выход один — заменить колодки на новые или просто не обращать внимание на то, что у вас скрипят тормоза.

Скрип в тормозах возможен по причине попадания влаги на тормозной диски или колодки, в таком случае решение данной неприятности довольно простое, достаточно просто несколько раз нажать на педаль. После этого поверхность подсохнет и свист исчезнет. При минусовой температуре также возможны появления посторонних шумов и скрипов.

На многих колодках есть индикатор износа, который представляет собой специальную металлическую пластину. При критическом износе пластина начинает соприкасаться с тормозным диском, в результате чего и возникает противный свист (скрип). Это, своего рода, напоминание для того чтобы вы точно знали, когда пришла пора менять тормозные колодки. Если же скрип появился, а колодки еще совсем новые и до замены еще далеко, то скрип колодок может означать брак или низкое качество, возможно при изготовлении индикаторная пластина была установлена криво или выше чем нужно. В итоге она начинает «требовать» замены раньше времени.

Спасибо, что зашли на ВАЗ-Ремонт.ру

Источники

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.