Замена антифриза lada 21108 (ваз 21108)

ВВЕДЕНИЕ

Нужда в механических транспортных средствах существовала с давних времен. Первые самодвижущиеся (безлошадные) экипажи использовали в качестве движителя мускульную силу человека (педальная «самокатка» русского механика Ивана Кулибина, построенная им в конце XVIII в.), силу ветра (парусные повозки), а впоследствии и энергию пара. Разумеется, первые автомобили были крайне неуклюжи и по всем параметрам проигрывали экипажам на конной тяге. Однако даже в этих примитивных конструкциях прослеживались черты современных механизмов. Так, в «самокатке» И. Кулибина для сглаживания рывков от нажима на педали применялся массивный маховик, оси колес вращались в подшипниках, а при подъеме в гору силу тяги можно было увеличить, перемещая колеса редуктора (прообраза коробки передач).

   Толчком к созданию автомобиля стало изобретение двигателя внутреннего сгорания — более мощного и компактного, чем паровой. В конце XIX в. был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и разработана «классическая» компоновка с передним расположением двигателя и приводом на ведущие задние колеса, сохранившаяся в общих чертах до наших дней.

        Парк легковых автомобилей в стране быстро увеличивается, из рук в руки переходят подержанные автомобили, что способствует  увеличению количества специализированных предприятий по их обслуживанию иремонту. Современный легковой автомобиль — дорогое, сложное, постоянно совершенствуемое техническое средство. Для обслуживания такого автомобиля необходимо развитое техническое мышление и высокий уровень культуры труда работников.

        Профессия  «Слесарь по ремонту автомобилей»  является одним из основных этапов подготовки автомехаников,  практические навыки работы с инструментом и приспособлениями, а также навыки по разборке, сборке, регулированию и определению технического состояния деталей и механизмов автомобиля помогают успешному   развитию технического мышления, способности систематизировать информацию; формированию навыков культуры и безопасности труда, воспитанию  ответственного отношения к делу.

        Получаемая профессия делает меня не только востребованным на рынке труда специалистом, но и способствует личностному развитию, в качестве индивидуального предпринимателя, делая меня материально состоятельным и счастливым человеком, ведь я буду заниматься любимым делом.

В данной работе на примере легкового автомобиля ВАЗ-2110 будет рассмотрено: система охлаждения автомобиля, ее назначение, устройство и материалы, основные неисправности и их ликвидация, приборы и приспособления для обслуживания авто, ТО (назначение и периодичность).

1.ИСТОРИЯ   РАЗВИТИЯ  ВОЛЖСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 — пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.

Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда «шестерка»- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик.

Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 «Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка «Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 — первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107».

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» полноприводный   семиместный «мини-вэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время из-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

1.1 Обзор модели легкового автомобиля ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода (рис.1 прил.1,табл.1 прил.2).Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей — седан

ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ.«Десятку» вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083.

В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд.

Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана

16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества.

Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также

2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие.  Двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный  ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16

со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов.

Его максимальная скорость — 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он — как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов).В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» 2002 г. представлены модификации

ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация «норма» включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа «металлик», велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации «люкс» дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.Кроме основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификации предлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированные модификации седана и стрейча.

В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К и полноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова:

Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС.В ближайших перспективах «десятого» семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.

1.2 НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО

                                      АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

Система охлаждения служит для обеспечения оптимального теплового режима двигателя, экономичность и надежность которого в значительной степени зависят от нормальной работы системы охлаждения. При перегреве двигателя уменьшается его мощность, увеличивается расход топлива, происходит выгорание  смазки, что приводит к износу трущихся поверхностей деталей; происходят задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня и другие неполадки.

Переохлаждение двигателя также ведет к неисправностям: увеличиваются потери мощности двигателя  на преодоление возросшего трения из-за более густой смазки; рабочая смесь, конденсируясь, смывает пленку масла со стенок цилиндров и увеличивает износ деталей поршневой группы; увеличивается коррозионный износ зеркала цилиндров в результате образования серных и сернистых соединений и др.

Жидкостная система охлаждения двигателя состоит из радиатора, насоса, охлаждающего средства, термостата и вентилятора. Кроме этого, к ней относятся рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, водяной насос, датчики температуры охлаждающей жидкости, водораспределительная труба, патрубки и шланги с деталями крепления, сливные краники,  отопитель кабины водителя или салона, расширительный бачок (рис.1.2 прил.1).

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2.       Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ 2110). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 87±2°С.Насос охлаждающей жидкости (рис.1.3 прил.1) – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной

смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник.

Термостат предназначен для автоматического поддержания устойчивого теплового режима двигателя, для ускорения прогрева холодного двигателя.  Термостаты с твердым наполнителем баллончика. Твердым наполнителем служит активная масса — смесь нефтяного воска (церезита) и медного порошка(рис.1.4 прил.1).

Термостат работает как клапан, который реагирует на количество жидкости, проходящей через радиатор. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ 2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. При температуре 87±2°С активная масса в баллончике начинает плавиться, расширяться и перемещать мембрану, закрывающую активную массу. Перемещение мембраны через буфер, шток и рычаг приводит к тому, что начинает открываться клапан термостата;при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.На рис.1.5 (прил.1)приведена схема системы охлаждения двигателя

а) малый круг циркуляци  б) большой круг циркуляции.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок.

Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик.

С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор (рис.1.6 прил.1) состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Охлаждающие трубки радиатора  изготовлены из латуни Л90, охлаждающие пластины из меди М3, а каркас из стали 3.

Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока

воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также

для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без

движения с работающим двигателем.Применяется электровентилятор,

который включается автоматически, когда температура охлаждающей

жидкости достигает приблизительно 100 градусов.

Пластмассовая четырехлопастная крыльчатка электровентилятора установлена на валу электродвигателя(рис.1.6 прил.1)

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке

и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая

жидкость.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждениядвигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным   бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона.

Радиатор отопителя соединен с рубашкой охлаждения  блока цилиндров   (головкой цилиндров) через запорный кран.Воздух, нагретый от радиатора, подается в воздухораспределительный канал и далее через шланги к патрубкам, размещенным у ног водителя, лобового стекла и в других местах, нуждающихся в отоплении. Регулировка поступления воздуха в радиатор отопителя осуществляется заслонкой,которая имеет три положения.

Первое положение направляет воздух в отопитель только из салона,

второе —из вентиляционного канала в отопитель, третье — только в

салон  с забором воздуха снаружи.

Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и

нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха

в салоне регулируется специальным краном, которым водитель

прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор

отопителя.

       В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей используются Тосол-А40 и Тосол-А65.

Эти жидкости представляют собой водные растворы Тосола-АМ, состоящего из этиленгликоля и комплекса различных присадок.

В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше температуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду.

Если же падение уровня охлаждающей жидкости было вызвано ее утечкой,то доливать следует охлаждающую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Поддержание необходимого состава охлаждающей жидкости особенно важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температура кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора.

1.3 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

И ИХ ПЕРЕОДИЧНОСТЬ

Для поддержания работоспособности двигателя и предотвращения его поломок необходимо регулярно, при прохождении определенного пробега автомобиля или наработке определенного в руководстве по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезонном изменении температуры окружающей среды производить техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, связанным с безопасностью эксплуатации автомобиля, и регламентируется ГОСТ 21624—81. Этим стандартом установлены следующие виды технического обслуживания:

ежедневное обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1) — через каждые 4 000 км пробега;

второе техническое обслуживание (ТО-2) — через каждые 16000 км пробега;

сезонное обслуживание (СО) — при значительном сезонном изменении температур окружающей среды.

При проведении операций технического обслуживания более высокой ступени сначала выполняются все операции более низких ступеней.

Ежедневное обслуживание. ЕО выполняется до и после окончания работы автомобиля. ЕО включает в себя контроль, связанный с безопасностью движения, а также поддержание чистоты двигателя, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с осмотром, проверкой герметичности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.

При ТО-1 проверяется также на соответствие нормам токсичность отработавших газов.

Второе техническое обслуживание. ТО-2 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с проверкой крепежных соединений, проверкой работоспособности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.

Сезонное обслуживание. СО выполняется 2 раза в год — весной и осенью. СО включает в себя работы, связанные с подготовкой двигателя к эксплуатации в летнее или зимнее время года.

Перечень операций технического обслуживания по всем видам ТО приводится в руководстве по эксплуатации двигателя, прилагаемом заводом-изготовителем. Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.

1.3.1 Техническое обслуживание системы охлаждения  автомобиля   ВАЗ-2110

При ежедневном обслуживании  (ЕО) необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса , отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре около 20°С). Уровень охлаждающей жидкости должен быть  на 2…3 см выше риски с отметкой «ΜΙΝ» в расширительном бачке.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо проверить состояние и натяжение ремня(зубчатого ремня привода механизма газораспределения) привода жидкостного насоса. Указания о методике проверки натяжения ремней и метод их регулирования по каждому конкретному двигателю даны в руководствах по эксплуатации двигателя.

        При втором техническом обслуживании (ТО-2)производится проверка на герметичность систем охлаждения,герметичность уплотнений узлов и агрегатов ,уровень  и плотность охлаждающей жидкости,наличие посторонних стуков и шумов ,также проводят смазывание подшипников жидкостного насоса,необходимо также проверитьзатяжку и подтянуть болты крепления насоса (помпы), проверить подсоединение проводов (штекерные разъемы),крепление радиатора, электроветилятора и других меанизмов и

агрегатов.

 При сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней

эксплуатации рекомендуется проверять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотномера.Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40должна составлять 1,075…1,085 г/см3, и для Тосола-А65 —1,085… 1,095 г/см3. В случае несоответствия плотности доливают либо концентрированный Тосол-АМ, либо дистиллированную воду.Через 60 000 км пробега или через два года Тосол надо менять.Порядок выполнения работ по замене охлаждающей жидкости представлена в таблице 1.2 (прил.2)

Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах страны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года, при необходимости допускается  заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллированную. Для этого из системы охлаждения  сливают низкозамерзающую жидкость, заливают до  полного уровня воду, пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (80…90°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют си-

стему чистой водой.

1.3.1.1 Техническое обслуживание радиатора.

Перед началом работы  установите автомобиль на ровную поверхность.

Обязательно проверяйте чистоту радиатора, заглядывая сквозь щели облицовки. Забитые соты радиатора обязательно надо прочистить, иначе

двигатель будет перегреваться.

Порядок выполнения  очистки радиатора представлена на рис.1.7 (прил.1):

  •  Откройте капот и отверните два винта крепления облицовки радиатора.
  •  Отожмите отверткой пластмассовую защелку…
  •  Потянув облицовку на себя,выньте ее из нижних держателей
  •  Тщательно прочистите кисточкой соты радиатора.
  •  Поставьте на место облицовку радиатора.

При неоходимости промойте сердцевины  радиатора струей воды со стороны двигателя ипродуйте  сжатым воздухом.

Для устранения загрязнения и накипи  в рубашке охлаждения и в радиаторе необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное  

давление в системе 0,05…0,07 МПа, при котором не допускается просачивания жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

1.3.1.2 Техническое обслуживание  термостата

Проверка действия термостата может производиться непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или

патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80…90°С. При этом стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна находиться на расстоянии 3…4 мм от красной зоны шкалы или   располагаться между делениями 80… 100 мм на цифровом  указателе.

1.3.1.3 Техническое обслуживание электровентилятора

Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходят его включение и выключение. Температура замыкания контактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях датчика включения электродвигателя вентилятора  составляет 89…94°С. Если при данной температуре не происходит включения вентилятора или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устранить обрыв в электрической цепи привода вентилятора, заменить неисправный  датчик  или электродвигатель вентилятора).

1.3.1.4  Техническое обслуживание насоса охлаждающей жидкости

Удаляют отложения с крыльчатки, корпуса и промывают детали. Проверяют осевой люфт подшипника с валом, который не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. При большем люфте подшипник с валом заменяют новыми. Деформации и трещины на корпусе не допускаются. Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров рекомендуется заменять после снятия и разборки насоса новыми.

 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

Проверка герметичности системы охлаждения двигателя .

Эта проверка осуществляется с помощью приспособления мод. ДСО-2

способления помещен поплавок, с помощью которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширительного   бачка, отрегулированных на определенное давление.

При закрытых кранах 3 и13 создается давление в воздушном баллоне.

С помощью редуктора оно устанавливается на 0,15…0,16 МПа.

Снятую с горловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии крана 8воздух подается в верхнюю полость стакана. Нижнюю полость стакана соединяют с индикатором 10 с помощью крана 8. Давление, действующее на паровой клапан 11, фиксируется манометром 4в момент поднятия поплавка в индикаторе. Затем соединяют индикатор с нижней полостью стакана, а воздух подают из воздушного баллона 2 в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан 12 пробки.

Для проверки герметичности системы охлаждения приспособлением мод. ДСО-2 необходимона пробку расширительного бачка  установить насадку приспособления, соединенную с краном 3. При закрытых кранах 3 и 13 редуктором создают давление 0,6…0,7 МПа и открывают кран 1. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.

Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем двигателе и состояние прокладки головки цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниямиманометра. Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении газов из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повреждении прокладки или самой головки цилиндров.

Проверку герметичности системы охлаждения можно также произвести с помощью специального приспособления, показанного на рис. 1.9 (прил1), состоящего из пробки 1, манометра 2 и штуцера 3для подсоединения ручного насоса. Приспособление устанавливается на горловине расширительного бачка. Давление внутри системы создается ручным насосом и контролируется по манометру. Давление опрессовки 0,065 МПа. При обнаружении течи жидкости ее устраняют и повторно проверяют герметичность. Если давление в системе падает очень медленно, то считают, что выявленная

негерметичность устранена.

Замены охлаждающей жидкоти,проверка термостата.

Установка КС-121 предназначена для полной замены охлаждающей жидкости, диагностики,промывки системы охлаждения двигателя автомобилей.

Установка применяется на автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей, станциях диагностики автомобилей.

Установка автоматически производит заполнение внутренних систем жидкостью перед каждым запуском замены охлаждающей жидкости. Дополнительно имеется система  автоматического удаления воздуха при циркуляции жидкости по кольцу и при замене.

Соединение с системой охлаждения производится посредством специальных адаптеров.

Основные функции установки:

  •  Полная высококачественная замена старой охлаждающей жидкости на новую, без  завоздушивания системы.
  •  Дополнительный подогрев новой жидкости обеспечивает более высокую скорость замены.
  •  Дополнительный режим автоматического запуска замены.
  •  Удаление жидкости из расширительного бачка и радиатора.
  •  Заливка в систему охлаждения двигателя промывочной жидкости.
  •  Забор новой жидкости из любой внешней емкости.
  •  Удаление воздуха из подсоединенных адаптеров.
  •  Проверка системы охлаждения двигателя на герметичность.
  •  Проверка работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора или расширительного бачка.
  •  Проверка работоспособности термостата.
  •  Проверка реальной температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.
  •  Проверка напряжения аккумулятора и генератора автомобиля.
  •  Контроль давления в системе охлаждения двигателя.

Диагностика системы охлаждения двигателя:

1. Включите тумблер питания на лицевой панели.

2. Кнопкам  выберите режим работы «ТЕСТ», нажмите кнопку <START>.

3. Установка создаст в системе охлаждения автомобиля давление, установленное на индикаторе  как Pmax. Кнопками и оперативно установите значение давления, немного меньше, чем указано на крышке расширительного бачка.Насос работает до достижения установленного давления, но не  более 10 секунд. Если требуемое давление не достигнуто, убедитесь, что нет утечек, и нажмите  кнопку <START>.

4. Следите за давлением. Давление немного снизится, за счет расширения   патрубков и стабилизируется. Подождите 30 секунд и убедитесь, что давление не падает, значит, система охлаждения полностью герметична.

5. Нажмите кнопку <START> и кнопкой увеличьте значение давления больше, чем указано на пробке расширительного бачка. Следите за давлением и сливным шлангом расширительного бачка. Когда давление перестанет расти, в расширительный бачек потечет жидкость. Максимальное значение давления на индикаторе будет показывать реальное значение срабатывани перепускного клапанарасширительного бачка.

6. Нажмите кнопку <STOP>. Установка снизит давление и перейдет в режим «Кольцо».

7. Если система охлаждения двигателя имеет утечки, не проводите обслуживание данной системы.

    Замена использованной охлаждающей жидкости:

1. В емкость для чистой жидкости налейте чистой воды в количестве не менее двух объемов  системы охлаждения. Емкость для грязной жидкости должна быть пуста.

2. Заведите двигатель автомобиля, включите тумблер питания установки. Можете запустить режим работы «АВТОСТАРТ» двойным частым нажатием или нажатием и удержанием кнопки <START>. Тогда установка сама включит режим работы «ЗАМЕНА» при достижении температуры охлаждающей жидкости в контуре заданной величины и по прошествии заданного

интервала времени.

3. Установите кран отопителя салона в положение максимального обогрева, а вентиляцию на «ноль».

4. При прогреве двигателя для более быстрого нагрева можно увеличить обороты до 1500-2000 об/минуту.

5. Когда откроется термостат и горячая жидкость пойдет по кольцу, движение жидкости можно наблюдать по индикатору потока, крыльчатка при правильном подключении будет вращаться по часовой стрелке. Внимание, на некоторых автомобилях из-за недостаточной производительности автомобильной помпы на холостом ходу и ограниченного сечения соединителей может быть меньшая циркуляция через контур установки. Крыльчатка индикатора потока при этом может не вращаться.

6. Не забывайте дополнительно контролировать температуру двигателя на панели приборов автомобиля! Из-за тепловых потерь при циркуляции охлаждающей жидкости через установку температура на дисплее установки может отличаться на 5-10 градусов от реальной температуры.

7. Прогрев двигателя лучше проводить до тех пор, пока горячая жидкость заполнит радиатор и расширительный  бачок автомобиля полностью, или до включения вентилятора охлаждения.

8. Уменьшите обороты двигателя автомобиля до значений холостого хода. Выберите режим «ЗАМЕНА», нажмите кнопку <START>, если до этого не был запущен режим «АВТОСТАРТ».

Начнется процесс замены старой жидкости чистой водой. Насос установки будет закачивать в систему охлаждения чистую воду, подогреваемую от сливаемой жидкости.

9. Кнопками  оперативно установите значение давления, немного меньше, чем значение срабатывания перепускного клапана расширительного бачка.

Если у расширительного бачка имеется несколько патрубков, то бачек

может переполняться или  может происходить циркуляция жидкости в обход термостата. В этом случае  надо пережать патрубок  от радиатора к расширительному бачку.

10. Во время замены через индикатор потока проходит сливаемая жидкость, по ее цвету можно оценить степень замены. Если Вы считаете, что сливается достаточно чистая жидкость, процесс замены можно остановить вручную, нажатием кнопки <STOP>. Установка перейдет в режим «Кольцо» и снизит давление.

11. Если производить замену до окончания воды в заборной емкости, установка автоматически переключится из режима «ЗАМЕНА» в «Кольцо» и снизит давление. При этом раздастся звуковой сигнал и на индикаторе появится надпись «НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ! ОСТАНОВКА  ЗАМЕНЫ»   и «ПРОВЕРЬ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В БАКЕ!»  Нажмите кнопку <STOP>.

12. Заглушите двигатель автомобиля.

    Заправка системы охлаждения антифризом:

1. Залейте в емкость для чистой жидкости 1,5 объема системы охлаждения дистиллированной или очищенной деионизированной воды. Повторите еще раз процедуру замены, описанной в пунктах 8-12 раздела « Замена использованной охлаждающей жидкости »

2. Откачайте излишки воды из расширительного бачка, используя трубку-удлинитель и режим работы «СЛИВ».

3. Залейте в емкость для чистой жидкости концентрат антифриза в объеме, рекомендуемом производителем концентрата антифриза. Можно также опустить заборный шланг в фирменную канистру с антифризом, если ее объема хватит для заливки. Посчитать требуемое количество

концентрата можно по следующей схеме: к объему системы охлаждения обслуживаемого автомобиля прибавляем один литр, и этот суммарный объем умножаем на коэффициент разведения для нужной температуры замерзания, который находим по таблице разведения дляданного концентрата.

Если использовать разведенный антифриз, его надо взять в полтора раза больше, чем объем системы охлаждения, а температура замерзания получится выше на 5-7 градусов от исходного.

4. Заведите двигатель автомобиля. Выберите режим «ЗАМЕНА», нажмите кнопку <START>,дождитесь, пока в емкости с концентратом останется примерно 0,5-1 литр жидкости, сколько надо для заполнения расширительного бачка. Нажмите кнопку <STOP>.

5. Опустите сливной шланг в эту же емкость. Нажмите кнопку <START>. Установка начнет перемешивание воды с залитым концентратом. Дайте поработать в этом режиме 2-3 минуты,затем нажмите кнопку <STOP>.

6. Сбросьте давление в системе нажатием кнопки <STOP>. Затем откройте крышку расширительного бачка и проверьте температуру замерзания предназначенным для этого прибором (в комплект не входит).

7. Отсоедините присоединительные шланги установки от адаптеров. Опустите в горловину расширительного бачка  автомобиля заборный шланг установки. Для удлинения шланга, вставьте в него трубку-удлинитель. Кнопками или выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <START>. Антифриз из расширительного бачка начнет сливаться через сливной шланг установки в емкость с остатками уже разведенного антифриза. Когда в трубке появится воздух, нажмите кнопку<STOP>.

8. Отсоедините адаптеры и зажимы, восстановите штатные соединения на автомобиле.

9. Опустите в горловину расширительного бачка автомобиля сливной шланг установки. Для удлинения шланга, вставьте в него трубку-удлинитель. Выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <START>. Следите за уровнем в радиаторе, как только уровень дойдет до горловины, нажмите

кнопку <STOP>. Закройте крышку расширительного бачка.

10. Опустите в расширительный бачек автомобиля сливной шланг установки с трубкой-удлинителем. Выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <START>. Следите за уровнем в бачке, как только уровень дойдет до верхней метки, нажмите кнопку <STOP>.

11. Если разведенного антифриза не хватило, то можно слить еще примерно 0,5 литра из установки. Для этого опустите присоединительные шланги с БРС в широкую емкость на уровне пола. Нажмите на выступающие заглушки в торце БРС каким-нибудь инструментом, жидкость через БРС начнет сливаться. Таким образом, можно слить жидкость из обоих шлангов и

внутренних элементов установки. Закройте крышку расширительного бачка.

Процесс полной замены антифриза завершен. Более точно температуру замерзания антифриза после замены в системе охлаждения лучше проводить после восстановления штатных соединений и прогрева двигателя не менее 10 минут.

Проверки плотности анифриза.

Для проверки плотности антифриза  используют портативный оптический рефрактометр SY-REF338 (рис.1.11 прил.1)

Рефрактометр SY-REF338-точный инструмент для определения точки замерзания охлаждающей жидкости, жидкости для стёкол и плотности аккумуляторов в пассажирских автомобилях, грузовиках, автобусах и тракторах,может использоваться в условиях малой освещенности.

Малый размер, легок в перемещении и использовании. Позволяет проверять точку замерзания охлаждающей жидкости (этилен-гликолевых и пропилен-гликолевых) и жидкости для бачка стеклоомывателя, а также плотность электролита в аккумуляторе. 

Способ применения:

— Найдите освещенное место и установите окуляр так, чтобы шкала была хорошо видна.

— Установка нулевой точки: открыть крышку > капнуть немного дистиллированной воды на призму > закрыть крышку и прижать стекло > установить уровень между голубым и белым фоном на линии Waterline, используя отвёртку в месте установки «0» .

— Открыть крышку, удалить воду и протереть призму и крышку мягкой тряпочкой > капнуть немного измеряемой жидкости на призму > закрыть и прижать стекло > нужное значение находится на границе голубой и белой полосы.

— Очистить и упаковать инструмент.  

Если в процессе диагности  или технического обслуживания  охлаждающей системы двигателя  были выялены неисправности,то для их устранения применяют следующие приспособления:

При неисправности жидкосного насоса :

  •  для снятия ступицы шкива применят съемник (рис.1.12 прил.1);
  •  для снятия крыльчатки насоса охлаждающей жидкости  применяют съёмник моделиА.40026(рис.1.13 прил.1);
  •  для выпрессовки и запрессовки подшипника водяного насоса  исползуют оправку  67.7853-9569(рис.1.14прил.1);
  •  для запрессовки крыльчатки насоса охлаждающей жидкости  исползуют  приспособления А.60430 ,67.7820-9527(рис.1.15 а ,б  прил.1);
  •  для запрессовки сальника водяного насоса прменяют

оправку 67.7853-9568(рис.1.16  прил.1).

В процессе эксплуатации автомобиля в определенный период наступает такое критическое его состояние, которое уже не может быть устранено профилактическими мерами и требует восстановления устраненной работоспособности — ремонта.

Ремонтпредназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при техническом обслуживании. Обычно ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

Как правило, ремонтные работы трудоемки, затратны, требуют частичной или полной разборки изделия для восстановления или замены деталей, использования при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт может быть текущим и капитальным.

Текущий ремонтвыполняют для устранения возникающих отказов и неисправностей. Он способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения различных видов технического обслуживания, а также по заявкам автовладельцев.

заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или поврежденные детали, кроме базовых;

у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колеса, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, производят притирку клапанов, пайку радиатора.

Капитальный ремонт является наибольшим по объему ремонтом, при котором автомобиль подвергают разборке для детального выяснения его состояния. Предназначен он для восстановления работоспособности автомобилей и их агрегатов и обеспечения пробега, составляющего не менее 80% <хг нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов до следующего капитального ремонта. Как правило, капитальный ремонт выполняют на специализированных автопредприятиях. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу его из капитального ремонта. Необходимость в капитальном ремонте .определяет специальная комиссия по данным действительного технического состояния и достижения установленной межремонтной наработки.

Осуществляют ремонт автомобилей индивидуальными к агрегатными методами.

При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их, а после ремонта устанавливают на тот жё автомобиль. Автомобиль простаивает в течение всего времени ремонта его агрегатов.

При агрегатном методе ремонта с автомобиля снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, отправляют на авторемонтные предприятия. Агрегаты, для которых необходим текущий ремонт, ремонтируют на автотранспортных или автосервисных предприятиях. Агрегатный метод сокращает время простоя автомобиля в ремонте, улучшает использование автомобильного парка и повышает коэффициент технической готовности.

1.5.1 Ремонт системы охлаждения легковог автомобиля ВАЗ-2110

Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников.

Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и

сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса.

Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые.

Подтекание жидкости через трещины в сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания.

Радиаторы ремонтируют на мeдницком участке.

Основные повреждения радиаторов:

  •  отложение накипи
  •  деформации;
  •  разрушение трубок и паяных швов;

Способы ремонта радиаторов:

Накипь удаляют заполнением радиатора 15 % -ным раствором инrибированной соляной  кислоты, подоrpетой до температуры 60 0С.

После слива pacтвора полость радиатора промывают водой.

Если необходимо заменять большое число трубок, то paдиатор разбирают пyтем отпаивания.Трубки прочищают шомполом, а течи сердцевины определяют на специальном стенде.

Поврежденные места запаивают мяrким припоем ПОС-30 или ПОС-40. Поврежденные трубки заменяют, для чеrо они отпаиваются от опорных и охлаждающих пластин с помощью воздуха, подоrpетоrо до 500…600 0С, при движении через обогpеваемый змеевик. Когда припой расплавляется, трубку

извлекают специальными пассатижами с язычком, имеющим размеры и форму, соответствующие сечению отверстия в трубке. Отпайка трубок может производиться и шомполом, наrpетым до температуры 700…800 0С, открытым пламенем или электрическим током, пропускаемым через трубки.

Вместо снятых трубок устанавливают новые или oтpeмонтированные трубки, которые направляют по усикам охлаж дающих пластин. Установленные трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам с помощью специального паяльника. Применяют мяrкий припой ПОСЗО или ПОС-40, а

в качестве флюса травленную цинком соляную кислоту.

 Кроме замены поврежденных трубок, существует способ их ремонта гильзованием. Для этоrо поврежденную трубку раздают пyтем протягивания сквозь нее дорна с yтолщением на конце. В расширенную трубку вставляют новую трубку, которую припаивают к опорной пластине.

Деформированные  трубки  правят, завальцовывают и запаивают разошедшиеся    швы. Количество вновь установленных и гильзованных тpyбок не должно превышать 25 % от общего их числа, так как такие трубки имеют слабый контакт с охлаждающими пластинами. Сердцевину после ремонта вновь испытывают на герметичность.

После сборки paдиатор испытывают на герметичность так же, как в начале

ремонта.Отремонтированные радиаторы окрашивают.

В процессе эксплуатации двигателя в жидкостном насосе изнашиваются подшипники и базовые отверстия под подшипники в корпусе,уплотнительный    узел и вал насоса. Подшипники имеют уплотнители, удерживающие смазочный  материал и защищающие их от загрязнения. С увеличением диаметров отверстий (переднего — более допустимого) корпус подшипников должен быть заменен.

Торцовая часть поверхности прилегания уплотнительной шайбы не должна иметь выработки. Допуск торцового биения торца в корпусе подшипников по отношению к посадочным поверхностям под подшипники не должен превышать 0,05 мм. При большем торцовом биении торец следует отремонтировать. Вал при износе более допустимого значения необходимо заменить новым. Допуск изгиба вала не должен превышать 0,03 мм. Трещины и сколы на крыльчатке не допускаются. Диаметр отверстия под вал в крыльчатке должен быть в пределах допустимого. Посадка крыльчатки на валу должна быть свободной, крыльчатка должна крепиться на валу с торца винтом.

При износе подшипников и деталей уплотнительного узла (уплотнительной шайбы и манжеты) их заменяют новыми. При замене деталей узла уплотнения нужно снять корпус насоса, выпрессовать из корпуса вал в сборе с подшипниками, крыльчаткой и уплотнителем, заменить изношенные детали уплотнительного узла и собрать насос в последовательности, обратной разборке. Перед разборкой следует очистить насос от масла и грязи и промыть его в обезжиривающем растворе.

Разборка (рис.1.17  а, б,  в, г, прил.1).Для разборки насоса выполните следующее:

спрессуйте съемником , закрепленным в тисках, шкив ;

выверните стопорный винт и вьшрессуйте оправкой 67.7853.9569 валик в сборе с подшипником, крыльчаткой и сальником. Усилие прикладывайте к

v обойме подшипника;

спрессуйте с валика крыльчатку и снимите сальник.

Контроль. Проверьте осевой зазор в подшипнике. Эту операцию необходимо делать обязательно, если отмечался значительный шум насоса. Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем зазоре подшипник с валиком замените новым.

Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять.

Трещины и деформации корпуса насоса не допускаются.

Перед сборкой нужно промыть детали насоса, очистить от коррозии корпус насоса, проверить годность деталей. При сборке насоса необходимо следить за наличием торцового зазора между крыльчаткой и корпусами подшипников   и насоса. Сборку насоса следует производить в последовательности , обратной разборке. Торцовые поверхности уплотнительной текстолитовой шайбы нужно смазать тонким слоем графитной смазки, после чего шайбу необходимо закрепить обоймой. Шпильки при замене рекомендуется ввертывать в корпус, предварительно смазав суриком или резиловой смолой.

Сборка. Сборку осуществляйте в следующем порядке:

с помощью оправки 67.7853.9568 установите в корпус сальник, не допуская перекоса;

запрессуйте, прилагая усилие к обойме подшипника, подшипник с валиком так, чтобы совпали отверстия под стопорный вийт;

заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры его гнезда для предотвращения самоотвертывания;

с помощью приспособления 67.7820.9527 напрессуйте крыльчатку , а затем новый зубчатый шкив , выдержав размеры 39,7 мм и 51,5 мм, указанные на рис. 1.18( прил.1);

После сборки насоса необходимо проверить надежность запрессовки шкива и крыльчатки на валике, приложив к ним крутящий момент 305 Н-м. Шкив и крыльчатка не должны провернуться.

Повторное использование шкива не допускается.

Прокладки жидкостного насоса, сальник, зубчатый ремень и ременной шкив при ремонте насоса заменяют.

Рабочим  местом называется определенный участок производственной площади цеха, отделения, участка или мастерской, закрепленный за данным рабочим (или бригадой рабочих), предназначенный для выполнения определенной работы.

Планировка рабочего места должна удовлетворять следующим требованиям:

обеспечивать условия производительной работы при максимальной     экономии сил и времени сборщика;

рационально использовать производственную площадь;

создавать удобства для обслуживания рабочего места;

не нарушать правила и требования охраны труда и техники безопасности.

Описания рабочего места  вне автомобиля представлено в таблице 1.3

(прил1.2).

Слесарь по ремонту автомобилей  выполняет работы, связанные с обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава на  специализированных  постах в гаражных модулях.

Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта посты оборудуют осмотровыми устройствами, обеспечивающими доступ к автомобилю со всех сторон.

Осмотровые канавы по ширине подразделяются на:

— узкие (межколейные) ;

— широкие .

Они могут быть тупиковыми или прямоточными. С тупиковых канав автомобили съезжают задним ходом, с прямоточных — передним.

Длина канавы должна превышать длину автомобиля на 1,0—1,2 м,

а глубина составляет 1,4—1,5 м для легковых и 1,2—1,3 м для грузовых автомобилей и автобусов. Ширина узкой канавы 0,9—1,1 м,

широкой — 1,4—3,0 м.

Канавы имеют ступенчатые лестницы, с боков по кромке — направляющие реборды для колес автомобиля. В канавах оборудуют ниши со светильниками, которые могут использоваться для хранения инструмента. Стены канав облицовывают керамической или пластмассовой плиткой (рис.1.19  прил1.1).

Подъемники предназначены для подъема автомобилей и облегчения доступа к ним снизу.

Подъемники могут быть:

Подъемник одностоечный  ПП-1-01 (рис.1.20 прил.1.1) .

Особенность одностоечных подъемников – малая территория занимаемой площади. Одностоечные бывают двух видов: передвижные и стационарные. Стационарный может поднять груз от 200 до250 кг, а передвижной, в несколько раз больше. Передвижной подъемник может работать на улице, даже при отрицательных температурах. Подъемник одностоечный подходит для выполнения работ по техобслуживанию автомобиля, для антикоррозионной обработки днища, для шиномонтажных работ на малярно-кузовном участке, на сервисах, гаражах.

Электромеханические:

Подъеник двухстоечныйSTD 6140A (Ермак-3500).(рис.1.21 прил.1). Грузоподъеность -3 500кг.

Автомобильный подъемник  четырехстоечный F4D-4.(рис.1.22 прил.1).

Грузоподъеность -4 000 кг.

        Гидравлические:

Автомобильный подъемник  ножничный, гидравлический, платформенный ПГ-4-00  (рис.1.23 прил.1).Грузоподъеность -4 000 кг.

       Пневматичекий:

Автомобильный подъемник  пневматический, предназначен для замены колёс легковых автомобилей массой до 2 тонн..(рис.1.24 прил.1).

Кран-балка .(рис.1.25 прил.1).

Подъемники с гидравлическим или механическим приводом, размещаемые в осмотровой канаве (рис.1.26 прил.1).Автомобильный подъемник канавный П114Е-16-1, с интегрированной системой поддержки, передвижной, привод ручной (гидравлический), г/п 16т. Предназначен для вывешивания над смотровой канавой или подъемником передних или задних мостов автомобилей, автобусов, тракторов, строительных и сельскохозяйственных машин. Автомобильный подъемник устанавливается на канаву или платформенный подъемник на внутренние поверхности швеллеров; способ передвижения — ручной вдоль осмотровой канавы;тележка с гидроцилиндром и насосом имеет возможность перемещения поперек канавы.

Пожарная безопасность предприятий обеспечивается в соответствии СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;

ППБ-01-03 Правила пожарной безопасности в РФ (для предприятий транспорта п.12, 13; для окрасочных участков п.16.1.;

для сварочных участков п.16.3.,16.4, 16.5.)

На предприятии должен быть назначен ответственный за пожарную безопасность.

В помещениях должны быть установлены огнетушители, ящики с песком и лопаты. В производственных помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилий лиц, ответственных за противопожарную безопасность.

На предприятии составляется перечень пожароопасных участков, и на этих участках проводится работа по профилактике пожара, специальный инструктаж сотрудников, техосмотр и освидетельствование оборудования, контроль за работой оборудования, связанного с тепловыми процессами и т. д.

Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электрических приборов, а также производство сварочных, малярных работ.

Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушительная пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

1.7.1 Классификация по взрывопожарной и пожарной опасности

Исходя из свойств веществ и материалов, их качества, состояния и условий применения разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий А,Б,В,Г и Д.

На АТП к категории А могут быть отнесены следующие помещения: окрасочные, склад лакокрасочных материалов при применении или хранении в них органических растворителей с температурой вспышки не более 28°С, склад ГСМ при хранении бензина, ацетиленовая, газогенераторная, помещения для зарядки АКБ.

К категории Б могут быть отнесены следующие помещения: окрасочное, краскозаготовительное, склад лакокрасочных материалов при хранении или применении в них органических растворителей с температурой вспышки более 28°С, склад топливо – смазочных материалов при хранении в нем горючих жидкостей с температурой вспышки более 28°С.

К категории В на АТП могут отнесены помещения деревообрабатывающего, обойного и шиномонтажного участков, склады резины, вспомогательных и смазочных материалов и т.п.

К категории Г могут быть отнесены помещения медницко – радиаторного и кузнечно – рессорного участков предприятия.

К категории Д относятся помещения: постов мойки автомобилей, ремонта АКП и электрооборудования, жестяницкого, слесарно – механического и агрегатного участков; компрессорной складов агрегатов, металла, запчастей, хранящихся в распакованном виде и без тары.

1.7.2 Первичные средства пожаротушения

К ним относятся ручные огнетушители, внутренние пожарные краны, песок, кошма или асбестовое покрывало, пожарный инвентарь. Эти средства применяют для тушения загораний в начале их возникновения, а также  для разборки конструкций в ходе тушения. Огнетушители делят на пенные, газовые и порошковые.

Пенные огнетушители используют для тушения загораний почти всех твердых веществ и некоторых легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин и др). Нельзя тушить загоревшиеся электроустановки и электросети, находящиеся под напряжением, щелочные металлы, спирты, разрушающие пену.

Газовые огнетушители предназначены для тушения загораний электроустановок, находящихся под напряжением, ДВС, книг, ценных материалов в архивах и т.п.

Для тушения щелочных металлов, ДВС, электроустановок, горючих и легковоспламеняющихся жидкостей используют порошковые огнетушители.

 На объекте должно быть определено лицо, ответственное за приобретение, ремонт, сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.

Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале произвольной формы.

Каждый огнетушитель, установленный на объекте, должен иметь порядковый номер, нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме.

Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться.

В зимнее время (при температуре ниже 1 град. С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.

Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах, проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте не более 1,5 м.

Для размещения первичных средств пожаротушения, немеханизированного инструмента и пожарного инвентаря в производственных и складских помещениях(не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения), а также на территории предприятий (организаций), не имеющих наружного противопожарного водопровода, или при удалении зданий (сооружений), наружных технологических установок этих предприятий на расстоянии более 100 м от наружных пожарных водоисточников должны оборудоваться пожарные щиты. Необходимое количество пожарных щитов и их тип определяются в зависимости от категории помещений, зданий (сооружений) и наружных технологических установок по взрывопожарной и пожарной опасности, предельной защищаемой площади одним пожарным щитом и класса пожара по ИСО N 3941-77 в соответствии с таблицей   1.4 (прил1.2).

Бочки для хранения воды, устанавливаемые рядом с пожарным щитом, должны иметь объем в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009-83 не менее 0,2 куб. м и комплектоваться ведрами.

Ящики для песка должны иметь объем 0,5; 1,0 или 3,0 куб. м и комплектоваться совковой лопатой по ГОСТ 3620-76. Конструкция ящика должна обеспечивать удобство извлечения песка и исключать попадание осадков. (п. 28 введен Приказом МВД РФ от 20.10.1999 N 817)

Ящики с песком, как правило, должны устанавливаться со щитами в помещениях или открытых площадках, где возможен розлив легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

Для помещений и наружных технологических установок категории А, Б и В по взрывопожарной и пожарной опасности запас песка в ящиках должен быть не менее 0,5 куб. м на каждые 500 кв. м защищаемой площади, а для помещений и наружных технологических установок категории Г и Д не менее 0,5 куб. м на каждую 1000 кв. м защищаемой площади .

  1.  Организация защиты объекта от пожара

Наличие в зданиях, сооружениях и объектах пребывания людей планов эвакуации в случае пожара (и при других чрезвычайных ситуациях) является обязательным для исполнения требованием обеспечения пожарной  безопасности (Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ 01-03).Разработанные планы эвакуации согласовываются с территориальным подразделением Государственной противопожарной службы, утверждаются руководителем организации и являются основанием для их воспроизведения

том числе в фотолюминесцентном исполнении, и вывешивания на видных местах.

В соответствии с требованиями ППБ 01-03, в зданиях и сооружениях (кроме жилых домов) при единовременном нахождении на этаже более 10 человек должны быть разработаны и на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара. Во всех производственных, административных , складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены таблички с указанием номера телефона вызова пожарной охраны. На объектах с массовым пребыванием людей (50 и более человек) в дополнение к схематическому плану эвакуации людей при пожаре должна быть разработана инструкция. Инструкция определяет действия персонала по обеспечению безопасной и быстрой эвакуации людей. По этой инструкции не реже одного раза в полугодие должны проводиться практические тренировки всех задействованных для обеспечения эвакуации работников.

  1.  ПРАВИЛА  ТЕХНИКА  БЕЗОПАНОСТИ  

1.8.1    Требования безопасности при проверке технического   состояния   

                                           автомобилей и агрегатов

Техническое состояние автомобиля и его агрегатов проверяют в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением опробования тормозной системы, проверки работы систем питания и зажигания.

При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не выше 42 В с предохранительной сеткой.

В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12 В.

При испытании и опробировании тормозной системы на  стенде автомобиль закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизвольное скатывание с валиков стенда. Испытание и опробирование тормозов на ходу проверяют на площадке или на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо — или асфальтобетонным покрытием. Регулируют тормозную систему только после полной остановки автомобиля и при выключенном двигателе.

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.

Исправность цепи электрооборудования проверяют контрольной лампой на

12 В, а также с помощью вольтметров, амперметров и специальных приборов.

Оборудование и приборы на постах диагностики устанавливают с учетом обеспечения оператору видимости всех автомобилей, находящихся на постах. Стул оператора должен быть вращающимся и регулируемым по высоте. Для улучшения видимости и снижения утомления органов зрения контрольные приборы оборудуют местным освещением, равномерно направленном на шкалу и не создающим слепящего действия.

Отработавшие газы на постах диагностики и других постах, где автомобиль устанавливают с работающим двигателем, удаляются местными отсосами.

1.8.1.1  Требования безопасности при слесарных работах.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструменты.

При устранении неисправностей на автомобиле инструмент, съемники, приспособления запасных частей располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы  исключить возможность падения, кладут

их на горизонтальные плоскости. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, стояк или переносные инструментальные ящики.

На слесарно-механическом участке при использовании многоместных верстаков или размещения их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую перегородку. Высота перегородки должна быть не ниже 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, не косой и не сбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Их рукоятки и рукоятки других инструментов ударного действия должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких лиственных пород (дуб, береза, кизил, бук, клен, ясень, рябина) или синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе.

Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен закругленными клиньями из мягкой стали. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300-400 мм; для кувалды 450-900 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

Инструмент ударного действия (зубила, крейцмейсели, бородки, керны, просечки) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа и удлинять рукоятку и дополнительными рычагами, другими ключами и трудами.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.

Пневматический инструмент должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.010-75 и иметь исправные шланги и рабочие органы. Присоединяют шланги к инструменту при помощи ниппелей или штуцеров и стяжных хомутов. Перед присоединением шланг предварительно продувают для удаления загрязнения. Воздух подают только после установки инструмента в рабочее положение.

Из средств индивидуальной защиты слесарю по ремонту  автомобилей выдают хлопчатобумажный костюм и комбинированные рукавицы. В зимнее время, при наружных работах дополнительно выдают хлопчатобумажные куртку и брюки на утепляющих подкладках. При работе с этилированным  бензином слесаря дополнительно обеспечивают прорезиненным фартуком и резиновыми перчатками. При рубке, чеканке и других подобных работах слесарь должен пользоваться защитными очками, а при работе с пневматическим инструментом — виброизолирующими рукавицами. Для предупреждения кожных заболеваний слесарям рекомендуется пользоваться защитно – профилактическими  средствами.

Безопасность слесарных работ можно обеспечить только при строгом, обязательном выполнении инструкций по охране труда. Так, например, нельзя работать и находиться под автомобилем, висящим на тросе грузоподъемного механизма, а также при установке автомобиля на домкрате без применения специальных  подставок.

При осмотре и ремонте автомобиля в осмотровой канаве для защиты глаз от засорения и травмирования следует пользоваться защитными очками.

  1.   Техника безопаности на рабочем месте

Перед началом работы:

  •  надев спецодежду, проверить, нет ли на ней свисающих концов; рукава застегнуть или закатать выше локтя;
  •  подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалить посторонние предметы, при необходимости включить местное освещение, разложить в нужном порядке инструменты, приспособления, материалы и т.п.;
  •  убедиться в исправности инструмента: молотки должны быть насажены на рукоятки овального сечения и расклинены металлическими заершенными клиньями, гаечные ключи должны быть исправными и соответствовать размерам болтов и гаек; молотки, оправки, обжимки, керны и т. п. не должны иметь скошенных бойков и заусенцев;
  •  убедиться в исправности электроинструмента: изоляция провода должна быть без повреждений, иметь заземление, клеммы подключения должны быть закрыты; на рабочем месте должен быть резиновый коврик.

Во время работы:

  •  пользоваться только исправными инструментами и оснасткой, указанными в технологической карте;
  •  не останавливать вращающийся инструмент руками или каким-то предметом;
  •  при опрессовке сборочных единиц, их испытаниях на пневмоприспрсоблениях снимать и укладывать изделия при полной неподвижности штока,
  •  не поправлять деталь при движении штока;
  •  при использовании подвесных конвейеров снимать детали и проталкивать пустые подвески осторожно, следить за исправностью крюков, колец, цепей, за правильным закреплением деталей; детали укладывать в тару или на стеллажи; при укладке штабелем еговысота не должна превышать 1 м;
  •  при запрессовке детали ставить без перекосов, гидравлические скобы держать только за ручки;
  •  при работе с бензином или растворителем надевать перчатки, при этом строго соблюдать противопожарные правила.

К работе с пневматическим инструментом допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, специальную подготовку и проверку знаний.

Работу абразивным механизированным инструментом разрешается выполнять только согласно инструкции, действующей на предприятии.

По окончании работы:

  •  проверить, не оставлен ли инструмент на рабочем месте; отключить все механизмы;
  •  привести в порядок рабочее место;
  •  слить из ванночек бензин через воронку централизованного слива, убрать отработанный обтирочный материал в специальные металлические ящики.
  1.  Техника обезопасности  при работе с охлаждающей жидкостью

Охлаждающие жидкости Тосол А-40 и Тосол А-65 являются ядовитыми жидкостями,поэтому при работе с ними нужно соблюдать следующи е правила безопасности:

На предприятиях для предупреждения отравлений тормозной жидкостью или антифризом должен быть четко установленный порядок их отпуска, хранения и расходования по назначению.

Антифриз (низкозамерзающие жидкости) следует хранить и перевозить в исправных герметично закрытых емкостях (бочках и потребительской таре).

Перед тем, как налить антифриз необходимо тщательно очистить тару от твердых осадков, налетов и ржавчины, промыть щелочным раствором и пропарить. В таре не должно быть остатков нефтепродуктов.

Антифриз налива ют в тару не более чем на 90% ее емкости.

На таре, в которой хранят (перевозят) антифриз и тормозную жидкость и на пустой таре из-под них, должна быть несмываемая надпись большими буквами “ЯД”, а также знак, установленный для ядовитых веществ в соответствии с ГОСТ 19433-88 (раздел 2, п. 37 этих Правил).

Тару с антифризом  хранят в сухом неотапливаемом помещении.

Запрещается:

– наливать антифриз в тару, не отвечающую указанным выше требованиям;

– переливать антифриз шлангом путем засасывания ртом;

– применять тару из-под антифриза для перевозки и хранения пищевых продуктов;

– перевозить антифриз совместно с людьми, животными, пищевыми продуктами.

Слитый из системы охлаждения двигателя антифриз должен быть сдан по акту на склад для хранения.

Требования к хранению отработанного антифриза такие же, как и для свежего.

Перед заправкой системы охлаждения антифризом необходимо:

– проверить, нет ли в системе охлаждения (в соединительных шлангах, радиаторе, сальниках водяного насоса и т.п.) течи, а при наличии – необходимо ее ликвидировать;

– промыть систему охлаждения чистой горячей водой.

Заправку системы охлаждения двигателя антифризом  следует производить только при помощи специально предназначенной для этой цели посуды.

Заправочная посуда должна быть очищена и промыта  и иметь соответствующую надпись: “Только для антифриза”.

При работе с этими жидкостями необходимо принять меры, исключающие попадание в них нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, масла и т.п.).

После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) необходимо тщательно мыть руки водой с мылом. При случайном заглатывании антифриза потерпевшему должна быть немедленно оказана медицинская помощь.

Запрещается допускать к работе с лиц, не прошедших инструктаж по требованиям безопасности при их использовании и хранении.

1.9   САНИТАРНО — ГИГИЕНИЧЕКИЕ ТРЕБОВАНИЕ К

                 АВТОРЕМОНТНЫМ  ПРЕДПРИЯТИЯМ

Територрия авторемонтных предприятий должна удовлетворять технологическому процессу производства и соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и » Строительных норм и правил» :

Проезды и площадки для хранения автомобилей на территории авто ремонтных предприятий должны быть ровными и иметь твердое покрытие (асфальтбетон) и др .Свободные участки территории дожны быть озеленены.  

Территория предприятии должна содержаться в чистоте систематически убираться от мусора и отходов производства а в зимнее время от снега и льда. Мусор и отходы производства должны собираться в лари, ящики, поставленные на территории предприятия в специально отведенных для этой цели местах, с последующим вывозом с территории предприятия.   Территория предприятия должна быть ограждена забором.

Для обеспечения нормальной пропускной способности автотранспорта, людских потоков,а также требований пожарной безопасности, территория должна быть оборудована основными и запасными воротами.  Все углубления и ямы устраиваемые для производственных целей на территории предприятия должны быть надежно закрыты или ограждены. Резервуары с горючими жидкостями должны располагаться на более низких отметках по отношению к зданиям и сооружениям предприятия и соответствовать требованиям «Строительных норм и правил»  Пешеходные дорожки должны очищаться от снега и должны быть посыпаны песком в зимнее время. 

Ширина пешеходных дорожек должна быть не менее 1 м. Тротуары и пешеходные дорожки должны иметь исправное твердое покрытие. В местах пересечения движения автотранспорта и людей на территории предприятия должны быть обозначены пешеходные переходы.   Для прохода людей на территорию предприятия и выхода с территории в непосредственной близости от ворот должны устраиваться калитки. Движение людей через ворота, предназначенные для проезда автомобилей, запрещено.

У ворот, предназначенных для проезда автомобиля, должны быть установлены схемы движения автомобилей и пешеходов по территории предприятия и предупредительные надписи «Берегись автомобиля», освещаемые в темное время суток, тумана и снегопада. 

Движение автомобилей на территории предприятия должно производиться в соответствии с «Правилами дорожного движения» и «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» .

1.9.1 Производственные и санитарно-бытовые помещения

Наружные выходы из производственных помещений должны быть снабжены тамбурами и дверями, открывающимися наружу.  Полы в помещениях цехов должны быть чистыми ровными и плотными, и иметь покрытие с гладкой нескользкой поверхностью, удобной для чистки, не иметь порогов. В помещениях с холодными полами на рабочих местах следует устанавливать деревянные переносные настилы. В помещениях, где не исключено попадание воды на пол, полы должны иметь уклоны для стока. Решетки, закрывающие каналы и углубления в полах, должны быть закреплены и находиться на уровне пола. 

Рабочие места и площадки для обслуживания оборудования, расположенные над уровнем пола на расстоянии 1 м и выше, должны быть ограждены прочными перилами высотой не менее 1 м с расстоянием между их элементами не более 45 см и сплошной обшивкой по нижнему контуру на высоту не менее 10 см. Помещения цехов и участков, в которых работа сопровождается большим выделением пыли, газов, должны быть изолированы от общих помещений глухими перегородками. Содержание вредных газов, паров и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций по ГОСТ 12.1.005-88 .

При установке оборудования в производственных помещениях необходимо предусматривать проходы для людей, а также проезды для цехового транспорта, обеспечивающие безопасность работающих. Проезды и проходы внутри производственных помещений должны иметь ясно обозначенные габариты, очерченные белыми линиями шириною не менее

50 мм или заменяющие их знаки и не должны загромождаться. Ширина главных и второстепенных проездов принимается в зависимости от напряженности грузового потока, габаритов и конструкции транспортных средств, габаритов транспортируемых грузов, расположения рабочих мест, запаса материалов и готовой продукции возле оборудования со стороны проезда .

В тесных местах, где невозможно соблюдать габаритный разрыв в проходах или в проездах, необходимо установить световую сигнализацию и надпись «нет габарита». 

Непрерывный подвесной транспорт должен быть огражден над местами для прохода и проезда транспорта, а также над рабочими местами. Уборка пыли с полов, стен, потолков, оборудования и воздуховодов вентиляции должна производиться влажным способом. Уборка и окраска помещений, оборудования, вентиляционных воздуховодов должна производиться с периодичностью, указанной в таблице1.5 (прил.2).

Цветовую отделку (окраска, подбор цветов облицовочных материалов) потолков, стен и перегородок, ферм, балок и других частей зданий следует предусматривать преимущественно светлыми тонами.  Производственные отходы должны храниться в специально отведенных местах на территории цехов в железных ящиках отдельно по видам отходов (стружка, бумага и т. п.). Во всех цехах для оказания первой помощи пострадавшему должны быть медицинские аптечки. Набор медикаментов и предметов для оказания первой помощи и места для аптечек на каждом участке определяет медико-санитарная часть или здравпункт предприятия. 

Гардеробные для хранения домашней и рабочей одежды, душевые, умывальные и уборные должны быть отдельными для мужчин и для женщин. Гардеробные должны быть оборудованы вешалками или шкафами для хранения уличной одежды; шкафами для хранения домашней и рабочей одежды. 

Шкафы для хранения всех видов одежды должны быть запираемые или открытые (т. е. не огражденные с лицевой стороны) с отделениями, каждое из которых должно быть оборудовано штангой для плечиков, местами для головных уборов, обуви, туалетных принадлежностей, а в необходимых случаях и для средств индивидуальной защиты.  Количество мест для хранения одежды в гардеробных должно определяться:при хранении одежды на вешалках — равным количеству работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах; при хранении одежды в шкафах — равным списочному количеству работающих на предприятии. Размеры отделений шкафов должны быть глубина — 50 см, высота— 165 см, ширина 25 или 33 см в зависимости от климатического района, в котором расположено предприятие, согласно СНиП 2.09.04-87

В гардеробных должны быть предусмотрены скамьи шириной не менее 0,25 м, располагаемые у шкафов по всей длине их рядов. Ширина проходов между рядами шкафов должна быть: 1,4 м — при однорядном расположении скамей в проходах; 2 м — при двухрядном расположении скамей в проходах. . Высота открытых вешалок должна быть не менее 1,65 м, расстояние между рядами вешалок — не менее 1,2 м, количество крючков на 1 погонный метр вешалки — не более 6. Душевые должны быть оборудованы открытыми кабинами, ограждаемыми с трех сторон. Душевые кабины должны отделяться друг от друга перегородками из влагостойких материалов высотой от пола 1,8 м, не доходящими до пола на 0,2 м Размеры душевых кабин в плане должны быть не менее 0,9*0,9м.

Умывальные должны быть оборудованы индивидуальными или групповыми умывальниками.Каждый умывальник должен быть оборудован смесителем горячей и холодной воды. К групповым умывальникам должна быть подведена теплая вода. В умывальных должны быть предусмотрены крючки для полотенец и одежды, сосуды для жидкого мыла или полочки для кускового мыла. Около умывальников всегда должно быть мыло и сухое чистое полотенце или электрический сушильник. Уборные должны располагаться равномерно по отношению к рабочим местам. Расстояние от рабочих мест в зданиях до уборных должно быть не более 75 м, а от рабочих мест на площадках предприятия — не более 150 м. Уборные при входе должны иметь шлюз и быть оборудованы унитазами из расчета 1 унитаз на 15 человек и умывальниками из расчета 1 умывальник на 4 унитаза, но не менее одного умывальника на каждую уборную. Наружные уборные стационарного типа, устраиваемые на неканализованных участках, не должны загрязнять водоносные горизонты. Эти уборные должны отапливаться в холодное время года.  Курить на территории в производственных помещениях авторемонтных предприятий разрешается только в специально отведенных местах, оборудованных урнами и емкостями с водой. Места для курения должны располагаться равномерно по отношению к рабочим местам, по возможности смежно с уборными или с помещениями для отдыха. Цехи и участки работ должны быть обеспечены питьевым водоснабжением. Расстояние от рабочих мест до устройства питьевого водоснабжения не должно превышать 75 м.

Рабочие кузнечного и других горячих цехов и участков должны снабжаться газированной подсоленной водой с содержанием до 5 г поваренной соли на 1 л воды, из расчета 3—5 ливров воды на работающего в смену. Снабжение рабочих газированной подсоленной водой не освобождает предприятия от обязанности обеспечивать рабочих пресной водой на общих основаниях. Прием пищи разрешается в специально отведенных для этого помещениях. Комнаты приема пищи должны быть оборудованы умывальниками, кипятильниками, электроплитами и холодильниками.

1.9.2 Электробезопасность и освещение

Естественное и искусственное освещение помещений предприятия должны удовлетворять требованиям «Строительных норм и правил».

Устройство и эксплуатация электрооборудования и установок искусственного освещения на предприятиях должны соответствовать «Правилам устройства электроустановок», а также «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей». Все доступные для прикосновения токоведущие части электрооборудования и электроустановок должны быть ограждены кожухами из неэлектропроводных материалов или заземленными металлическими кожухами.

Запрещается оставлять на стенах, полу, колоннах неизолированные концы проводов или кабелей после демонтажа оборудования, электроустановок, осветительной арматуры.

Все электрооборудование, подключенное к электросети, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, станины станков и др.) должны быть надежно заземлены или занулены. Электропроводка и арматура силовой и осветительной сети должны быть изолированы и защищены от влияния высокой температуры, механических повреждений и химических воздействий. В местах, где возможно образование статического электричества должны быть предусмотрены заземляющие устройства для его свободного стекания в землю. 

Во взрывоопасных и пожароопасных цехах и участках должна быть полностью исключена возможность искрообразования независимо от природы искр (электрооборудование, заточные станки, удар стали о сталь, статическое электричество и т. п.).  Искусственное освещение создается как лампами накаливания, так. и люминесцентными лампами с равномерным или локализованным размещением светильников. Применение одного местного освещения не допускается. Для питания светильников общего освещения в помещении должно применяться, как правило, напряжение не выше 220 В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников, независимо от высоты их установки. В помещениях с повышенной опасностью и особо опасных (приложение 8) при высоте установки светильников общего освещения с лампами накаливания над полом менее 2,5 м при напряжении 220 В необходимо применять светильники, конструкция которых исключает возможность доступа к лампе без применения инструмента (отвертки, плоскогубцев, ключа и др.) с вводом в светильник подводящей электропроводки в металлических трубах, металлорукавах или защитных оболочек кабелей и защищенных проводов либо использовать для питания светильников с лампами накаливания напряжение не выше — 42 В. Светильники с люминесцентными лампами на напряжение 127—220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений. Местное освещение рабочих мест должно быть устроено так, чтобы светильники можно было устанавливать с необходимым направлением света. Для питания светильников местного стационарного освещения с лампами накаливания должно применяться напряжение: в помещениях без повышенной опасности — не выше 220 В и в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных — не выше 42 В. Светильники с люминесцентными лампами на напряжение 127—220 В допускается применять для местного освещения при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений. В помещениях сырых, особо сырых, жарких и с химически активной средой применение люминесцентных ламп для местного освещения допускается только в арматуре специальной конструкции.

Для питания ручных светильников в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных должно применяться напряжение не выше 42 В. При наличии особо неблагоприятных условий, когда опасность поражения электрическим током усугубляется теснотой, неудобным положением работающего, сспрокосновением с большими металлическими хорошо

заземленными поверхностями (работа в котлах и др.) для питания ручных светильников должно применяться напряжение не выше 12 В.  Во взрывоопасных помещениях должны применяться светильники во взрывозащищеннем исполнении, в пожароопасных помещениях — светильники во влагонепроницаемом и пыленепроницаемом закрытом исполнении. 

Аварийное освещение необходимо устраивать в тех случаях, когда оно необходимо для продолжения работы или для эвакуации людей из помещений при внезапном отключении рабочего освещения.  Аварийное освещение для продолжения работы в помещениях, где прекращение освещения недопустимо из-за возможного возникновения взрыва, пожара или отравления, вследствие нарушения нормального обслуживания механизмов, должно обеспечивать освещенность рабочих поверхностей не менее 5% от нормы, установленной для обшего рабочего освещения этих помещений, но не менее 2 лк. Аварийное освещение для эвакуации людей должно устраиваться в помещениях с числом работающих более 50 человек, в местах опасных длч прохода людей, в основных проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей и обеспечивать освещенность пола основных проходов и ступеней лестниц не менее 0,5 лк. Светильники аварийного освещения должны присоединяться к сети, независимой от рабочего освещения и должны автоматически включаться при внезапном выключении рабочего освещения. Работы, связанные с ремонтом и обслуживанием электрооборудования, а также чистка светильников, арматуры, ламп и приборов должны произ- водиться только при отключенном напряжении обученными и проинструктированными электромонтерами, прикрепленными к данному участку работы. 

Всякое перемещение и обесточивание проводов и осветительных электрических сетей допускается только с разрешения руководителя участка и с соблюдением необходимых правил техники безопасности. 

На окнах, обращенных на солнечную сторону, должны быть предусмотрены приспособления, обеспечивающие защиту от прямых солнечных лучей (козырьки, шторы, жалюзи и т. п.). При чистке стекол следует пользоваться специальными приспособлениями, облегчающими доступ к стеклам изнутри или снаружи помещений (постоянные или переносные лестницы, передвижные тележки и т. д.). 

При проведении очистки стекол должны быть приняты меры защиты рабочих от возможности травмирования падающими осколками стекла Укрепление стекол в рамах должно быть сделано способом, исключающим возможность выпадания их из рам. Окна и другие световые проемы запрещается загораживать оборудованием, материалами и другими предметами.  Световые проемы верхних фонарей должны быть застеклены армированным стеклом или под фонарем должны быть подвешены металлические сетки для защиты людей от выпадающих стекол. Администрация периодически, не реже одного раза в год должна организовывать контрольные измерения освещенности на рабочих местах и вспомогательных площадках помещений. Результаты измерений должны офоормляться в паспорте санитарно-технического состояния предприятия, причины отклонения освещенности от нормы должны устраняться. 

1.9.3 Отопление и вентиляция

Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы отоплением и вентиляцией, обеспечивающими температуру и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Строительных норм и правил» .Во всех помещениях на видных местах, на расстоянии 15—20 м от ворот и входных дверей должны быть установлены термометры. Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы общеобменной вентиляцией Участки работ, где по технологическому процессу происходит образование пыли, паров или газов, должны, как правило, размещаться в изолированных помещениях, оборудованных принудительной приторно-вытяжной вентиллцией. В местах образования пыли, паров или газов должны быть устроены местные отсосы. 

Эксплуатация этих участков без устройства принудительной вентиляции запрещается. В помещениях с объемом на каждого работающего более 40 м3 при наличии окон или окон и фонарей и при отсутствии выделения вредных и неприятно

пахнущих веществ допускается предусматривать периодически действующую естественную вентиляцию (открывание створок переплетов окон и фонарей). Если ворота производственных помещений открываются чаще 5 раз или более, чем на 40 мин в смену, они должны быть оборудованы воздушно-тепловой завесой. На Севере и в особом климатическом поясе устройство тепловых завес обязательно. Электродвигатели вентиляторов вытяжных систем, обслуживающих технологическое оборудование, выбираются в зависимости от взрывоопасности воздушной среды. В производственных помещениях, где применяются испаряющиеся жидкости, пуск вентиляционных установок необходимо производить за 10—15 мин до начала работы, при этом вначале должна быть включена вытяжная, а затем приточная вентиляция. Каждая эксплуатируемая вентиляционная установка или система должна иметь паспорт, инструкцию по эксплуатации и журнал для регистрации ремонта или профилактического обслуживания Полная техническая и санитарно-гигиеническая проверка работы вентиляции должна производиться не реже одного раза в год. Результаты проверки должны заноситься в паспорт вентиляционной установки и паспорт санитар-но-технического состояния предприятия Ремонт, обслуживание и наблюдение за исправным состоянием и эффективностью работы вентиляционных установок должны производить специально выделенные, обученные и проинструктированные работники, назначенные приказом по предприятию. Изменение регулировки вентиляционной установки, изменение ее элементов и присоединение дополнительного оборудования допускается только, с разрешения лица, ответственного за действие вентиляционных установок» назначенного приказом по предприятию.

1.9.4 Водоснабжение и канализация

Устройство и эксплуатация сооружений и сетей водоснабжения и канализации должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Строительных норм и правил». 

Вода для хозяйственно-питьевого и производственного водоснабжения должна подаваться и отводиться только по трубам. Применение открытых желобов не допускается. 

Сброс сточных вод должен быть обеспечен через очистные сооружения в соответствии с действующими санитарными нормами. Сброс в общую канализацию к водоемы неочищенных производственных вод запрещен. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 м. Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей до местных очистных установок должен иметь уклон не менее 0,03м.

1.10  ОХРАНА  ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

1.10.1 Отходы  производства.

Газообразные, жидкие и твердые отходы производства могут заrpязнять почву, водный и воздушный бассейны. Технолоrическая подготовка авторемоного предприятия должна исключить заrpязнение окружающей среды своими отходами.

Основные источники заrpязнений воздушноrо бассейна: металлоплавильные аrpеrаты, заводской транспорт, обкатываемые двиrатели, рабочие места сварки и наплавки, участок. Haнесения электрохимических покрытий, котельная, кузница и др.

В отходы уходят пыль различноrо химического и размерного состава, дым, сажа и копоть, масляные и сварочные аэрозоли, аэрозоли ПАВ, органические растворители и др. Химический состав отходов зависит от вида исходных материалов и процессов их переработки. В отходы уходят, например, сернистый ангидрид, оксиды yглерода и азота, альдеrиды, сернистые газы.

Карбюраторные двигатели, кроме тoгo, выделяют свинец, бром и иногда фосфор из топлива и приработочных присадок.

Промышленные сточные воды по своему составу и свойствам значительно отличаются дрyг от дрyга и от исходных, отражая разнообразие процессов, в которых воды принимали  участие. Сточные воды характеризуются составом заrpязнений минерального, орrаническоrо и бактериологического

происхождения.

Минеральными маслами заrpязняются воды при очистке автомобилей, термообработке деталей, обкатке двиrателей, утечках масел из гидросистем, работе внутризаводскоrо транспорта и в дрyrих случаях. Хотя растворимость минеральных масел в воде ничтожна, но устойчивые масляные эмульсии образуются за счет их высокой дисперсности и Ha личия эмульгаторов. Массовая доля взвесей в сточных водах  достиrает 3 г/л.

Кроме газообразных и жидких отходов имеются твердые  отходы (металлургические отходы, окалина, шлам, зола, дpeвесина, пластмассы, резина, мусор и др.), зarpязняющие почву.

1.10.2 Обезвреживание отходов.

Наиболее радикальная защита окружающей среды это совершенствование технологических процессов. Отработавшие газы очищают химическими,

физическими или механическими способами.

В основу химические  способов положено протекание каталитической реакции, физические способы используют явления адсорбции и десорбции веществ. В результате этих процессов газы превращаются в неопасные соединения. Механическую очистку газов от пыли, дыма и тумана ведут с помощью циклонов и фильтров.

Запыленный воздух состоит из несмешивающихся дрyr с дpyгом  твердой дисперсной и газовой сплошной фаз. Очистка в циклонах происходит за счет придания потоку газа вращательноrо движения, которое приводит к перемещению дисперсных частиц к eгo периферии, а очищенный газ отбирают

из центральной части этоrо потока.

Воду для жизнедеятельности производства берут из рек, водохранилищ, озер или из-под земли. Подземные воды наиболее чистые, однако, запасы их небольшие, а добыча требует больших затрат энергии. Наличие плавающего масла в стоках происходит из-за низкой культуры и  слабой организации производства и плохого состояния оборудования. Основные направления снижения сбросов загpязненных сточных вод заключаются в уменьшении расхода воды на единицу продукции и в создании системно-оборотного водоснабжения. Воды, предназначенные для дальнейшего применения или сброса, должны пройти механическую, химическую, биохимическую, физикохимическую, термическую или дрyгого вида очистку.

Механическая очистка включает процеживание, отстаивание, фильтрование, кoaгуляция и флотация.

Процеживание, как правило, применяют на первой ступени очистки растворов с целью отделения крупных твердых и волокнистых заrpязнений. Процеживание ведут через решетки и сетчатые корзины.

Отстаивание применяют как пассивный способ очистки растворов. При этом способе затруднено удаление осевших минеральных взвесей и всплывших нефтепродуктов. Отстаивание раствора необходимо в оборудовании для наружной очистки автомобилей. Отстоявшуюся воду применяют повторно или сливают в заводскую канализацию, осадки шлама утилизируют.

Фильтрование распространенный способ очистки pacтворов.

Фильтровальные элементы выполняют из сеток, ткaней, бумаги со слоем фильтровальных порошков, целлюлозы и трепела.

Фильтровальные материалы : зернистые слои песка, yгля, диатомита, слои синтетических и природных волокон д.т.

Центробежное фильтрование производят в гидроциклонах или центрифyгах.

Коагуляция сопровождается укрупнением частиц заrpязнений и выпадением из коллоидного раствора хлопьевидного  осадка. Лучшими материалами для коагуляционной очистки являются железный купорос и гашеная известь.

Флотация основана на прилипании частиц загpязнений к воздушным пузырькам, переводе их в пенный слой и удалении этого слоя. Флотацию применяют для удаления из сточных вод нерастворимых эмульгированных примесей, например,масел, которые самопроизвольно плохо отстаиваются. глубина и время очистки зависят от исходной концентрации нефтепродуктов и взвесей, а также дисперсности пузырьков воздуха.

Химические способы основаны на обработке сточных вод  химическими реагентами. Вредные вещества, в результате реакций нейтрализации, окисления или восстановления, переходят в нетоксичные продукты или выпадают в осадок, который отделяют механическими способами.

Физикохuмические способы очистки вод основаны на Macсообменных процессах адсорбции и десорбции. Они требуют дорогих peaгентов  и сложного оборудования, поэтому нашли огpаниченное применение при очистке стоков от небольших количеств токсичных веществ.

Биохимическая очистка воды происходит в железобетонном бассейне, в котором разведены колонии бактерий. В бассейн непрерывно подают воздух. Пищей для бактерий служат органические вещества, содержащиеся в стоках. Колонии бактерий отделяются от стоков и используются как удобрения. Термический способ очистки сточных вод достаточно эффективный. Способ применим, ecли в стоках содержится много  орrанических соединений,  которые служат топливом. Эмульсию сжиrают в котельных, получая нетоксичные газообразные продукты rорения. Твердые  отходы собирают и сдают на специализированные пункты переработки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В техобслуживание автомобилей всё шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьёзные нарушения. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Автослесарь / сост. А. А. Ханников. — Минск: Современная школа,
  1.  ГОСТ12.4.009-83 :Пожарная техника для защиты объектов.
  1.  ГОСТ12.2.010-75 :Система стандартов безопасности труда. Машины ручные пневматические. Общие требования безопасности.
  1.  ГОСТ 12.1.005-88: Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
  1.  ГОСТ 19433-88:Грузы опасные. Классификация и маркировка.
  1.  Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А. С. Кузнецов. — 6-е изд., стер. — М.: Издательский  центр «Академия», 2011. — 304 с.
  1.  СНиП 2.09.04-87 «Административные  и бытовые помещения».
  1.  Справочник автомеханика / С. В. Березин. — 2-е изд. — Ростов н/Д : Феникс, 2008. — 346 с. : ил. — (Библиотека автомобилиста).
  1.  Слесарь механосборочных работ: Учебник для подгот. рабочих на производстве. — 5-е изд., пере- раб. и доп.—М.: Высш. шк., 1983.— 240 с., ил.— (Профтехобразование).
  1.  Руководство по эксплуатации, техническому обслуживан  и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112: Составители:Волгин С.Н., Игнатов АП., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А., 1998г.-186с.
  1.  Ремонт система охлажения,пошаговая инструкция: http://www.autoprospect.ru/vaz/2110
  1.  Технологичекое обслуживание системы охлаждения:http://autonotes.info/to-sistemy-ohlazhdeniya
  1.  Сервеное обслуживание и экплуатация легкового автомобиля ВАЗ-2110:   http: //automn.ru/vaz-2110

Возможно эти работы будут Вам интересны.

2. Оборудование для вакуумного охлаждения консервов

4. Теплообменник для охлаждения раствора КOH после выпаривания

6. Распределение тормозных сил между осями автомобиля

8. Практическое определение показателей тормозных свойств автомобиля.

10. Определение показателей тормозных свойств автомобиля при экстренном торможении

Источник

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.